買，還是不買，這是個(gè)問題。全球金融危機(jī)爆發(fā)前夜還是“小角色”的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，2009年不得不對(duì)是否并購昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至是行業(yè)領(lǐng)袖做出選擇。

　　若非金融危機(jī)的沖擊，只有十年造車歷史的吉利想要與“全球最安全汽車”坐到談判桌上，肯定還要再等幾年甚至幾十年。

　　十年前花64億美元購得沃爾沃的福特汽車也沒有想到，沃爾沃再度標(biāo)價(jià)出售，應(yīng)者寥寥，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)令全世界車企自顧不暇。但中國(guó)車市一枝獨(dú)秀，2009年中國(guó)汽車銷售激增超過30%。

　　今年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)110%。與此同時(shí)，港股的復(fù)蘇也讓吉利擁有海外并購的資本。

　　“吉利的股價(jià)已從最低的0.15港元回升到每股將近4.5港元，吉利的總市值已恢復(fù)到300億港元以上。”吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在接受新華社記者采訪時(shí)說�！捌鋵�(shí)(買沃爾沃)不是錢這個(gè)層面的問題�！�

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳鳳英認(rèn)為，相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)在過去的一年中更像金融海嘯沖擊中的一個(gè)安全島，這種此消彼長(zhǎng)為類似的收購行為創(chuàng)造了條件。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融所副所長(zhǎng)巴曙松說：“中國(guó)的高儲(chǔ)蓄率，加上全球金融市場(chǎng)的不活躍，這段時(shí)間是中國(guó)企業(yè)家利用金融危機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資本形成的非常關(guān)鍵的時(shí)間窗口�！�

　　全球四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的德勤最新發(fā)布的《中國(guó)崛起：海外并購新領(lǐng)域》報(bào)告顯示，今年前三季度中國(guó)企業(yè)共完成海外并購交易61宗，總計(jì)金額達(dá)到212億美元。其中，季度交易金額由今年第一季度的10宗公布交易總計(jì)13億美元，增加到第三季度的26宗公布交易總計(jì)89億美元。

　　德勤不吝溢美之詞。但這種“崛起”其實(shí)來得相當(dāng)突然和被動(dòng)，即使是作為收購方，中國(guó)企業(yè)其實(shí)并不那么自信。

　　“老實(shí)說，當(dāng)時(shí)我們一點(diǎn)(收購的)準(zhǔn)備也沒有�！睂⒆约鹤畲蟮暮Ｍ饪蛻糇兂善煜路止�司的福建雙飛日化董事長(zhǎng)李振輝說。

　　當(dāng)時(shí)美國(guó)索拉化妝品公司的欠款近150萬美元，對(duì)年產(chǎn)值3000萬美元的雙飛公司來說，這是一筆巨款。收購自己為之代工了5年的索拉公司旗下兩品牌，是李振輝給派往美國(guó)的“討債團(tuán)”制定的第三備選方案。

　　“首選討回全款，其次是允許他們分期還款，實(shí)在拿不到錢，那只能把值錢的東西拿回來。”李振輝回憶說，“收購可以說是一場(chǎng)意外�！�

　　巴曙松認(rèn)為，這種突然性跟上個(gè)世紀(jì)80年代的日本很像。當(dāng)年日本也是因?yàn)槊绹?guó)的經(jīng)濟(jì)問題以及日元突然升值，一夜之間“強(qiáng)大”起來，到處購買美國(guó)“光鮮亮麗”的資產(chǎn)。

　　巴曙松說，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，資源、技術(shù)、品牌和營(yíng)銷渠道是并購的主要目標(biāo)，因?yàn)槔麧?rùn)空間日益微薄的中國(guó)制造業(yè)必需依賴資產(chǎn)并購來提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

　　日本上世紀(jì)80年代收購浪潮的敗筆至今讓人記憶猶新。三菱公司買下“美國(guó)的象征”洛克菲勒中心，但不久就因?yàn)殡y以承受巨額虧損，不得不以半價(jià)賣還給原主。轟動(dòng)一時(shí)的索尼購買哥倫比亞影片公司事件，索尼也遭受了慘重?fù)p失。

　　其實(shí)中國(guó)人對(duì)日本曾經(jīng)犯下的錯(cuò)誤頗為警覺。四川一家重型汽車企業(yè)對(duì)美國(guó)悍馬汽車的收購引起廣泛質(zhì)疑就是很好的例子。中國(guó)人擔(dān)心花大錢買了偏離產(chǎn)業(yè)發(fā)展主流軌道的“洋垃圾”。

　　巴曙松認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在進(jìn)行海外并購并不缺乏資金，缺乏的是清晰的戰(zhàn)略眼光和整合能力。

　　作為全世界最大的注塑機(jī)制造商之一，寧波海天控股集團(tuán)去年年底也收到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重組“邀請(qǐng)”。

　　“我想過了，我們現(xiàn)在是買得起，吃不下�！焙Ｌ於�事長(zhǎng)張靜章說，“我可以把兩個(gè)歐洲大公司買下來，但我派不出一支隊(duì)伍去管�！�

　　事實(shí)上，民生銀行對(duì)美國(guó)聯(lián)合銀行的收購就是一次深刻的教訓(xùn)。根據(jù)當(dāng)?shù)胤�律，并購方無論怎么增持，都無法取得控股權(quán)。

　　“民生銀行是非常國(guó)際化的企業(yè)，尚且遭遇這樣的法律陷阱，民營(yíng)企業(yè)海外并購的難度可想而知�！卑褪锼烧f。

　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)李文溥指出，到目前為止，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)海外收購成功的例子不多。他認(rèn)為，在海外收購的游戲當(dāng)中，無論是談判階段還是并購后的管理，中國(guó)企業(yè)都顯得太過稚嫩，收購的風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　花瓶、包袱、養(yǎng)不起的公主——出于對(duì)吉利這家民營(yíng)企業(yè)的“消化能力”的擔(dān)心，中國(guó)的汽車評(píng)論家這樣預(yù)言沃爾沃被吉利收購后的結(jié)局。

　　但李書福面對(duì)種種議論巋然不動(dòng)。

　　“我不管別人說什么，我們做企業(yè)要生存，就是要抓住商機(jī)�！崩顣�福說，“人類如果只在族群內(nèi)部通婚，會(huì)生出癡呆兒，企業(yè)也是一樣。”(記者　李慧穎　章苒　林建楊 參與采寫記者：劉寶森)