實體經濟調結構勢在必行，股市在持續(xù)上漲中也在切換板塊熱點，股民們只有站對陣營才能在跨年度的行情中有所收獲

　　11月23日，在幾近瘋狂的中國車市光芒照耀下，第七屆廣州車展絢麗登場，勞斯萊斯、奧迪、保時捷等豪車巨頭悉數登場，大眾、日產等國內合資車企集體趕考。720款各類車型同臺亮相，首發(fā)車型70款，概念車30多款的陣容一改往屆廣州車展夾在北京、上海車展中間的尷尬地位。

　　中國車市今年銷量有望突破1300萬輛，成為全球車市的新科狀元，全球汽車廠商“重兵”參展，加碼“豪賭”明年的中國車市一如既往的紅火。然而，市場就是這么無情，一邊是，汽車廠商生產線上，每天兩班21個小時加班造車，還是不夠賣；另一邊是，包括鋼鐵企業(yè)在內的常規(guī)制造業(yè)，出現產能過剩現象。

　　正如，當前，上證綜指連續(xù)突破3200點、3300點重大技術關口，迎來了三浪三的上升波段，卻并非人人皆歡喜。有人捂股，有人做波段，有人抓主流熱點，有人重倉弱勢股而導致收益不一。實體經濟調結構勢在必行，股市在第三浪的上漲中也將進行“結構調整”，股民們只有站對陣營才能在跨年度的三浪三行情中有所收獲。

　　技術面上，以2005年6月至2007年10月為三浪一；以2007年10月至2008年10月為三浪二；三浪三始自2008年的11月。以此推算，則整個三浪三的時間周期約為4年，至2012年止。很多人認為，這很可能是中國股市20年來最美好的時光——波瀾壯闊的牛市主升浪的周期。

　　教科書上說，第一大浪是人人有份；第三大浪是績優(yōu)高成長股大漲特漲，績差虧損股漲幅偏低，選對個股是決定收獲多少的關鍵。

　　當前，三浪三上漲行情將對吸納不同類型資金起到最佳的配置作用。大機構、大資金首先需要資金的安全性，因此，他們喜歡大市值大藍籌，并不追求最大收益化。小機構、小資金相當部分是追求收益最大化，對小市值高成長股票情有獨鐘，小市值高成長的股票一路高漲自有它的道理。但無論怎樣，業(yè)績好是未來上漲最重要的動力。

　　從公布的經濟數據看，前期一攬子經濟政策對國民經濟的推動作用遠未釋放完畢，未來一段時間中國經濟強勢依舊。財政部11月18日公布數據顯示，今年1至10月，國有企業(yè)累計實現營業(yè)收入178737.7億元，同比增長0.5%。這是今年以來營業(yè)收入首次出現正增長。1月至10月，國有企業(yè)累計實現利潤10643.5億元，同比下降10.6%，降幅比1月至9月減小7個百分點，10月比9月環(huán)比增長9.2%。上市公司經營業(yè)績的持續(xù)增長是股市可以走出中期牛市的基礎。

　　資金面上，本周內，18只基金同時發(fā)行，除1只債基外，其余17只全是偏股型基金，其中指數基金達到6只。2009年以來，偏股型基金平均募集規(guī)模32.5億份，指數型基金平均募集規(guī)模超過60億份。在年底前成立的偏股型基金，估計將給A股市場帶來600億元左右的資金。

　　不差錢的市場，中小投資者只需要站對陣營，依據經濟復蘇軌跡進行股票篩選。在一輪經濟周期中，股市中的各個行業(yè)會隨著經濟復蘇進程相繼表現。對需求復蘇敏感且股價波動性高的科技行業(yè)、有色行業(yè)、可選擇性消費行業(yè)(如汽車)在經濟復蘇的過程中往往先期反彈，而日常消費、醫(yī)療衛(wèi)生等行業(yè)由于需求波動性小，往往反彈時間靠后并且反彈幅度較小。這構成了整個股市行業(yè)輪動系統(tǒng)，投資人需要根據經濟周期的階段逐步輪動投資。

　　盈利增長確定、政策導向確定、受益于通脹預期與人民幣升值的資源與資產類、內需外需同時收益的交集行業(yè)等投資品種，很可能是未來市場的主流熱點。如果未來國際大宗商品價格中期上升趨勢確定，這些股票將是不錯的選擇。此外，目前大盤臨近前期高點，投資者也應防范突破高點后的回落，控制好倉位。(記者 于宛尼)