電動自行車可以和機動車一起在快行車道上“并駕齊驅(qū)”？這不是笑話。將在明年1月1日實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》新國標，將部分電動自行車劃入了機動車范疇，被稱為“令人震驚”的這部標準，引起中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會和消費者的不滿和質(zhì)疑。

　　國標

　　時速超20公里算機動車

　　由全國汽車標準化技術(shù)委員會編制的這一新國標提出，“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”，這意味著一批超過原標準的電動自行車將“升級”為摩托車，從慢行道騎上了機動車快行道。

　　質(zhì)疑

　　令人“震驚”的標準

　　“這個標準的出臺令人震驚”，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍告訴記者，標準武斷地認為“只要重量超過40公斤或者設計時速超過20公里，就必須行駛在機動車道上”，這是十分危險的。這樣的剛性劃分一旦確定將導致交通傷亡事故的增加。

　　陸金龍說，事實上，我國2000多家生產(chǎn)企業(yè)和年產(chǎn)量超過2000萬輛的各類電動自行車都是按照“非機動車”使用的，其技術(shù)內(nèi)涵也只適用于在非機動車道上慢速行駛。個別電動自行車駕駛者違規(guī)在機動車道與汽車、摩托車發(fā)生事故的比例占據(jù)了全部涉及電動自行車事故的95%以上，事實表明，目前的各種電動自行車根本不具備在機動車道上行駛的技術(shù)條件。

　　“能夠在機動車道上行駛”的兩輪電動車輛，在我國尚未形成產(chǎn)品基礎，沒有一家企業(yè)生產(chǎn)此類產(chǎn)品。該標準根本沒有經(jīng)過實際的道路使用驗證，適用性和可操作性嚴重缺乏，也沒有經(jīng)過小批量基礎試驗，所以出臺這個標準“十分牽強”。

　　市民

　　“這是一個笑話吧”

　　只要電動車超標就必須行駛在機動車道上，不少市民質(zhì)疑，出臺這個標準，是否真的為老百姓考慮。

　　“這是個笑話吧。北京的機動車道路夠堵了，如果再加上電動自行車，亂不亂啊，還走得動嗎？”自駕車車主孫先生剛聽到這個消息就皺起了眉頭，“現(xiàn)在相關部門更應該好好管管電動自行車超速的問題�！�

　　電動自行車用戶楊女士擔心，“一個時速30公里左右、沒有足夠安全防護措施的電動自行車，與時速80公里左右的汽車同道行駛，這樣能安全嗎？這不是腦殘嘛�！倍�且，新標準還規(guī)定，駕駛超標電動車必須考取駕照，這對騎車人來說真的可行嗎？

　　協(xié)會

　　將申請修改標準

　　目前電動自行車執(zhí)行的是1999年制定的《電動自行車通用技術(shù)條件》標準，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”。據(jù)初步統(tǒng)計，全國約有1.2億輛電動自行車，北京約有70萬輛。

　　“電動自行車還是應該留在慢行道”，陸金龍透露，10年來，隨著城市范圍越來越大，消費者普遍感覺“車速慢”，而市場中不少電動自行車迎合消費者需求悄悄超出了原有速度標準。出于安全考慮，該委員會將向國家相關職能部門提出標準修改申請，初步考慮對“標準”電動自行車“不設重量限制，最高時速改為30公里”。

　　新聞鏈接

　　153種超重超速電動車

　　退出北京

　　2006年，電動自行車在北京解禁后，市交管局要求，只有符合國家標準即總重量低于40公斤、最高時速低于20公里的電動自行車方能上牌。市工商局從2007年開始對電動自行車實行登記備案制度，列入產(chǎn)品目錄的電動自行車才能在北京區(qū)域內(nèi)銷售。

　　到今年本市已先后公布了14批電動自行車目錄，獲準銷售的有300多個廠家的1000多個品種。工商部門還對合法上市的電動自行車展開定期抽檢，迄今為止已有153種型號原本已取得合法上市身份的電動自行車，因出現(xiàn)整車重量超重或最高車速超標等問題，被從已備案的目錄中刪除，交管部門不再辦理牌照。 （記者楊濱）