“股神”巴菲特的“蝴蝶”翅膀一扇動，千里之外的中國產(chǎn)業(yè)界就會感受到商機(jī)的“海嘯”。

　　11月3日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司表示，將斥資340億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司。對于此次交易，巴菲特3日在一份聲明中說，對北伯林頓公司的投資是對“美國經(jīng)濟(jì)未來的豪賭”。

　　而更多的人則把“股神”的此舉解讀為豪賭鐵路這一“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

　　“在別人恐懼時貪婪”這是股神巴菲特的名言。顯然，巴菲特溢價收購鐵路股顯然并非一時沖動的所謂“豪賭”，作為價值投資大師，巴菲特發(fā)現(xiàn)價值的角度異于常人。

　　巴菲特近期一系列的投資舉動都瞄向了“中國”概念的項目，尤以投資比亞迪汽車為甚。此次舉“老本”購買鐵路項目，不得不使人對其行為產(chǎn)生中國式遐想。

　　其實，早在6月初，巴菲特就曾說明投資鐵路股的理由首先是與中國經(jīng)濟(jì)騰飛有關(guān)。巴菲特認(rèn)為，隨著中美貿(mào)易的不斷升溫，大量物流往來致使美國西部太平洋沿岸貨運港口一片繁忙之景，而美國中西部到西部太平洋沿岸的地上貨運線更是熱度不減，鐵路貨運因此成為炙手可熱的“香餑餑”。

　　“高鐵是新的商機(jī)，未來幾年要建不少高鐵線路。不光中國，整個全球的鐵路運輸行業(yè)都會有大發(fā)展�！毕愀壅秀y國際投資銀行高級副總裁、南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士鄭磊告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

　　金融危機(jī)爆發(fā)以來，隨著全球汽車、航空等傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮，鐵路交通這一傳統(tǒng)運輸方式越來越受到青睞。巴菲特表示，美國的未來繁榮離不開高效運營并良好維護(hù)的鐵路系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，美國總統(tǒng)奧巴馬在執(zhí)政后，決定從政府7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激計劃中撥出80億美元，用于在全美建設(shè)高鐵走廊，以緩和交通擁堵和節(jié)約能源，目前6條高鐵路線已獲立項。

　　而在中國，高速鐵路的建設(shè)已然如火如荼。自2008年奧運會京津高鐵投入運營之后，武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧城際高鐵等相繼開工。

　　待到2012年，將有1.3萬公里客運專線建成投產(chǎn)，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，客運專線“四縱四橫”全面建成通車，1.5萬公里區(qū)際干線、1萬公里復(fù)線，將形成貫通我國東、中、西部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。

　　巴菲特的“豪賭”舉動正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。而恰逢其時的中國高鐵建設(shè)，既有全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈全面隆起和自身運能瓶頸張力的需求，又有世界鐵路復(fù)興的大背景和全球高鐵浪潮的觸動。

　　中國鐵路以占世界鐵路約6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約25%的運量，創(chuàng)造了貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)率、運輸密度等多項世界第一。2008年我國鐵路運輸密度達(dá)到4139萬噸／公里，是世界各國鐵路平均值的數(shù)倍。

　　同時，其中的瓶頸問題也在制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)我國經(jīng)濟(jì)研究部門的預(yù)測，2020年我國GDP將躍居世界第二位，人均GDP將達(dá)至5000美元以上；全社會客貨運量將分別達(dá)到410億人和400億噸，其中鐵路客貨運量將分別達(dá)到50億人和50億噸。這種內(nèi)在需要決定了鐵路必然要有跨越式的發(fā)展。

　　而高速鐵路更合乎這一交通運輸瓶頸的要求：高速鐵路運能大。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔3分鐘的要求。日本東海道新干線高峰期發(fā)車間隔為3分半，每天通過的列車達(dá)283列，每列車可載客1200～1300人，年均輸送旅客達(dá)1.3億人次。

　　中國高鐵產(chǎn)業(yè)的“后發(fā)”優(yōu)勢也令各國政府關(guān)注。京津城際順利運營滿一年，共運送旅客1870萬人，標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)經(jīng)受住了運營的考驗。日前，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，已有多個國家來我國考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，目前正與美國展開合作計劃。

　　張曙光認(rèn)為，我國高鐵技術(shù)出口具有優(yōu)勢。一是具有體制優(yōu)勢，因為我國高鐵技術(shù)是在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢，“從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，我們可以一攬子出口，而這在其他國家是難以實現(xiàn)的，因為他們的技術(shù)是分別掌握在很多家不同的公司手中的。”

　　另外，他也指出，我國高鐵技術(shù)層次豐富，有兩個技術(shù)平臺。250公里時速的既有線改造技術(shù)和350公里時速的高鐵技術(shù)都有。因此對迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎(chǔ)薄弱的發(fā)展中國家來講更具有吸引力。再就是我國高鐵技術(shù)設(shè)計、建造成本優(yōu)勢突出，能比其他國家低20%左右。

　　“股神”巴菲特的“豪賭”恰恰給中國高鐵產(chǎn)業(yè)提供了未來市場的“價值投資”佐證。顯然，中國高鐵“后發(fā)”價值優(yōu)勢已經(jīng)到了發(fā)力的時候了。(李金玲)