隨著中國汽車業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會有源源不斷的零部件甚至整車對外輸出。但同時也無法避免地卷入形形色色的貿(mào)易壁壘中。接連發(fā)生的乘用車輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。

　　統(tǒng)計顯示，2008年全球新發(fā)起反傾銷調(diào)查208起、反補貼調(diào)查14起，中國分別遭遇73起和10起，占總數(shù)的35%和71%。而2009年上半年，中國貿(mào)易爭端涉案金額約83億美元，已遠遠超過2008年全年的62億美元。

　　事實上，每當(dāng)發(fā)生貿(mào)易糾紛時，國內(nèi)企業(yè)首先會反思是不是違背了WTO的協(xié)定，實施了傾銷。那么，這次情況又如何呢？

　　浙江泰龍鋁輪有限公司總經(jīng)理葉兆豐介紹，與歐盟市場上的同類產(chǎn)品相比，我國的鋁合金輪轂在質(zhì)量上完全可以媲美，在價格上確實要比日本等國家的產(chǎn)品低一點，但仍然高于國內(nèi)的銷售價格，中國的企業(yè)并沒有傾銷自己的產(chǎn)品。

　　這一點也得到國內(nèi)最大輪轂出口公司中信戴卡輪轂制造有限公司銷售管理部經(jīng)理王柏祥的肯定。他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，從此次反傾銷本質(zhì)看，歐洲輪轂制造者協(xié)會提起的反傾銷申請，是部分經(jīng)營不善的鋁合金輪轂制造商想把自身經(jīng)營管理問題和金融危機的沖擊向中國的鋁合金汽車輪轂企業(yè)轉(zhuǎn)嫁的行為。

　　“這就是在金融危機時期國外慣用的一種手法，是一種貿(mào)易保護主義抬頭的跡象�！敝袊�汽車工程學(xué)會汽車經(jīng)濟發(fā)展研究分會副秘書長韓廣在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說。

　　對于國內(nèi)零部件出口是否存在事實上的“傾銷”，中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會秘書長李曉擎認(rèn)為，跨國車企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車零部件為了跟物美價廉的中國零部件搶拼市場，部分國外廠家不得不打著“反傾銷”旗號進行“貿(mào)易保護主義”，以此獲得生存空間。

　　在走向國際化舞臺過程中，中國企業(yè)將會碰到各式各樣的問題和障礙，針對國際逐漸抬頭的貿(mào)易保護之勢，在頻繁的國際貿(mào)易中不斷面對著外方揮舞的反傾銷大棒，我們將如何面對？現(xiàn)有的應(yīng)急機制是否完善？

　　“根本無法徹底避免。欲加之罪，何患無辭�！敝袊�汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。

　　丁樹雄表示，殘酷的跨國競爭、全球貿(mào)易、不完全競爭的態(tài)勢，暴露了貿(mào)易壁壘和本國保護主義的“陋習(xí)”，本次輪轂反傾銷就是由歐盟6家企業(yè)發(fā)難的，這也是中國加入WTO后所要頻頻遭遇的“見面禮”，如果要預(yù)防，就是要精研關(guān)貿(mào)總協(xié)定各項條款以及國際貿(mào)易法和反傾銷法，做到未雨綢繆，不給發(fā)難方有可乘之機。

　　當(dāng)談到如何應(yīng)對此類事件時，韓廣認(rèn)為，首先需要遇到起訴企業(yè)抱團應(yīng)對，形成合力應(yīng)對；其次，我們也要學(xué)會利用WTO的相關(guān)條例，對于我國進口的國外產(chǎn)品進行實施監(jiān)控。

　　此外，丁樹雄提出，第一，必須知己知彼，收集發(fā)難方及我方的確鑿證據(jù)，并參照關(guān)貿(mào)總協(xié)定以及國際貿(mào)易法、反傾銷法的條款逐一反駁，并盡可能取得更廣泛的國際同行的支持。

　　第二，就是要做好兩手準(zhǔn)備，新興市場的培育與轉(zhuǎn)移，這就提醒中國的企業(yè)，不要瘋狂獨占某區(qū)域的市場，在取得一定的市場份額后，還要居安思危，培育新興市場，否則容易招來訴訟。(鄭芋）