今天(30日)，隨著“京濱協(xié)同號”盾構機順利抵達3號接收工作井，京濱城際鐵路天津機場2號隧道首個盾構區(qū)間順利貫通，成為京津冀地區(qū)高鐵盾構隧道成功下穿運營機場的首例，為建設同類工程提供了成功案例。

　　據(jù)了解，天津機場2號隧道全長8635米，其中盾構段長7510米，采用兩臺開挖直徑13.8米的超大直徑盾構機施工，是京濱城際鐵路全線重點控制工程。隧道需穿越天津機場四條滑道及飛行區(qū)，涉及范圍達700米。為確保機場正常運營，施工中沉降要求需控制在毫米級，技術難度極大。

　　相關負責人表示，在盾構機方面，技術團隊采用了信息化、智能化和可視化的技術，通過遠程后方的操縱，可以達到盾構機前方施工后方指導的一個雙重管控的目標。同步采用了深孔注漿加強型管片等一系列技術措施，來確保機場的既有運營和遠期運營安全。在各項技術的指導下，達到日掘進27米、月掘進534米的掘進新紀錄。

　　在技術創(chuàng)新的保障下，在歷經(jīng)266天施工后，天津機場2號隧道首個盾構區(qū)間順利貫通。據(jù)了解，京濱城際鐵路全長97.217公里，設計時速250公里/小時，是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。其中一期工程已于2022年建成通車，二期工程東麗至濱海新區(qū)段正在加速推進中。建成后，將與京唐、京津城際等多條線路聯(lián)通，進一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結構，為京津冀地區(qū)群眾提供更加方便快捷的出行服務。

　　(總臺記者 朱辛未 于恩澤)