隨著以舊換新政策效果的持續(xù)釋放，11月車市迎來大幅增長(zhǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售242.3萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。今年以來累計(jì)零售2025.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，報(bào)廢更新和以舊換新政策發(fā)布以來，效果遠(yuǎn)超于地產(chǎn)刺激政策，是少數(shù)的補(bǔ)貼就能起到立竿見影效果的政策。置換更新補(bǔ)貼雖然實(shí)施時(shí)間短，但增量效果明顯快于報(bào)廢更新的數(shù)量增長(zhǎng)，一定程度上反映居民增換購(gòu)需求的旺盛潛力。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國(guó)汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請(qǐng)均突破200萬份，合計(jì)超過400萬份。

　　而國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施差異化鼓勵(lì)，即“對(duì)購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)貼2萬元、購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元”，由于報(bào)廢更新的新能源較燃油車有多5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，加之各地對(duì)以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補(bǔ)貼。因此，絕大部分報(bào)廢更新和部分以舊換新用戶選擇了購(gòu)買新能源車，補(bǔ)貼政策尤其推動(dòng)了入門級(jí)純電動(dòng)車與狹義插混市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，進(jìn)一步夯實(shí)新能源滲透率的擴(kuò)張基礎(chǔ)。

　　新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)143.8萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%。新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)48.9%，較2023年11月37%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。2024年1-11月，新能源批發(fā)銷量達(dá)1071.6萬輛，同比增長(zhǎng)38.1%。其中，11月純電動(dòng)批發(fā)銷量為83.2萬輛，同比增長(zhǎng)27.7%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%；11月狹義插混銷量47.5萬輛，同比增長(zhǎng)112.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%；11月增程式批發(fā)13.0萬輛，同比增長(zhǎng)52.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。

　　純電動(dòng)車市場(chǎng)方面，11月A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)比回暖，其中A00級(jí)批發(fā)銷量17.5萬輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，占純電動(dòng)的21%份額，較去年同期增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量為20.5萬輛，占純電動(dòng)的25%份額；A級(jí)電動(dòng)車15.9萬，占純電動(dòng)份額19%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)；B級(jí)電動(dòng)車銷量為27.4萬輛，同比增長(zhǎng)52%，占純電動(dòng)份額33%。

　　值得注意的是，車市已經(jīng)進(jìn)入年末沖刺階段，為了沖刺銷量，近期多家車企推出了“免息購(gòu)車”政策。比如，特斯拉于11月25日率先宣布Model Y“限時(shí)交付尾款立減”政策，下訂后輪驅(qū)動(dòng)版或長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版并完成交付，尾款立減1萬元，調(diào)整后23.99萬元的起售價(jià)，這一政策令特斯拉Model Y的售價(jià)降至上市以來最低點(diǎn)。

　　不過，整體來看，價(jià)格戰(zhàn)已趨于平穩(wěn)。崔東樹近日發(fā)文表示，前幾年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長(zhǎng)水平，但2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車的促銷峰值已經(jīng)上升7個(gè)點(diǎn)，并固化成降價(jià)。今年1—11月共有195款汽車出現(xiàn)降價(jià)，已經(jīng)超過2023年全年的150款，也大幅超越了2022年的95款。具體來看，1~11月，插電混動(dòng)車型新車降價(jià)1.5萬元，降幅8.5%；純電動(dòng)車型新車降價(jià)2萬元，降幅10%；增程混合動(dòng)力車型新車降價(jià)1.58萬元，降幅6.1%；混合動(dòng)力車型新車降價(jià)1.05萬元，降幅4.3%。崔東樹表示，隨著冬季降價(jià)潮逐步平穩(wěn)，市場(chǎng)逐步重回促銷增量的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。隨著國(guó)家報(bào)廢更新的補(bǔ)貼力度強(qiáng)化，市場(chǎng)回暖，對(duì)車市的拉動(dòng)效果明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，年末車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

　　乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年車市零售增速預(yù)計(jì)在6%，市場(chǎng)走勢(shì)大幅好于年初預(yù)期，因此會(huì)更多考慮與2025年的平衡。今年頭部企業(yè)的銷量完成率較好，預(yù)計(jì)12月部分車企會(huì)將大規(guī)模銷量轉(zhuǎn)移至明年1月，來平衡歲末年初的銷量。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企考慮到2025年一季度兩會(huì)前的政策空窗期風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)更傾向于放大今年12月銷量的翹尾斜度，以此獲得更大的市場(chǎng)份額，頭部企業(yè)仍然有爭(zhēng)上游的動(dòng)力。(第一財(cái)經(jīng) 作者：武子曄)