今年上半年，盡管一度因?yàn)樯虾！⒓值鹊匾咔樵庥觥爱a(chǎn)業(yè)鏈斷供”的壓力，但中國(guó)汽車業(yè)仍然拼盡全力推動(dòng)復(fù)蘇。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)7月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷量分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈走出了低谷，汽車出口更是成為讓人眼前一亮的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，汽車企業(yè)出口24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車出口19.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)65.6%；商用車出口5.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%，同比增長(zhǎng)32.4%。今年上半年，汽車企業(yè)共出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

　　“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據(jù)我們從企業(yè)了解的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好，沒(méi)有回落的跡象。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　“新能源汽車是當(dāng)前汽車出口的最大亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。”他表示，中汽協(xié)方面判斷，未來(lái)我國(guó)汽車出口還將有更亮眼的表現(xiàn)。

　　迎戰(zhàn)下半年保供應(yīng)

　　在全球范圍內(nèi)率先培育、鼓勵(lì)和大力推廣電動(dòng)汽車后，經(jīng)過(guò)多年激烈的市場(chǎng)廝殺，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正初步實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。

　　據(jù)了解，今年上半年，我國(guó)新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。值得注意的是，在2020年和2021年的中國(guó)整車出口中，新能源汽車占比分別僅有7%和15%。

　　實(shí)際上，在上半年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)劃出的“U形”走勢(shì)中，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

　　比逆勢(shì)攀升的銷量成績(jī)單更令人欣慰的是，中國(guó)新能源汽車經(jīng)受住了巨大考驗(yàn)，體現(xiàn)出更強(qiáng)大的韌性。

　　陳士華解釋說(shuō)，盡管受到疫情多點(diǎn)散發(fā)、汽車芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等不利影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，“從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期”。

　　“在新冠肺炎疫情全球大流行期間，中國(guó)制造業(yè)和供應(yīng)鏈不僅率先復(fù)蘇，也基本保持了穩(wěn)定，這為汽車出口量上漲奠定了基礎(chǔ)?！闭憬髮W(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，汽車出口尤其是新能源汽車出口數(shù)字接連上漲，最能反映出我國(guó)“穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期”和“保市場(chǎng)主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”的成績(jī)。

　　盤和林分析說(shuō)，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)亮眼主要有兩大原因。一方面，中國(guó)既是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，也是催生電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的策源地和風(fēng)向標(biāo)；另一方面，由于國(guó)際能源價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈不暢等原因，德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車出口大國(guó)面臨極大挑戰(zhàn)，而中國(guó)在這些領(lǐng)域進(jìn)行了針對(duì)性布局。

　　日前，有德國(guó)媒體在報(bào)道中指出，德國(guó)工業(yè)原材料短缺加劇，在汽車制造業(yè)，存在供應(yīng)鏈問(wèn)題的企業(yè)比例尤其高。由于零部件短缺，汽車制造商無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，這導(dǎo)致目前德國(guó)新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高。

　　日本汽車銷售聯(lián)合會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本國(guó)內(nèi)銷售的新車數(shù)量為208.6萬(wàn)輛，較去年同期減少15%。同時(shí)，日本車企在海外銷售的汽車數(shù)量也有所減少。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，日本八大車商今年5月的全球銷量同比減少16.2%，這是日本車企全球銷量連續(xù)10個(gè)月下降。

　　對(duì)于中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈在“保供應(yīng)”、提高生產(chǎn)效率等方面的不同表現(xiàn)，不少跨國(guó)汽車巨頭深有感觸。

　　“特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠(位于美國(guó)德州)正在發(fā)出的巨大轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音?！?月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說(shuō)。

　　有分析認(rèn)為，由于發(fā)展較早，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，中國(guó)的新能源汽車在海外市場(chǎng)有質(zhì)量、性能以及規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢(shì)。

　　“隨著技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)，我國(guó)汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還有不小的提升空間。各企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的份額?！北P和林預(yù)測(cè)說(shuō)。

　　挖深品牌護(hù)城河

　　要分析中國(guó)新能源汽車出口為何能出現(xiàn)井噴式發(fā)展，當(dāng)然繞不開(kāi)特斯拉。

　　2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付48萬(wàn)輛汽車，其中約三分之一出口到歐洲、亞太等國(guó)家和地區(qū)。值得注意的是，16.3萬(wàn)輛的出口量約占2021年中國(guó)新能源汽車出口總量的一半。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，特斯拉上海超級(jí)工廠共出口新車96214輛，去年同期共出口36753輛。

　　“他們極具競(jìng)爭(zhēng)力，勤奮又聰明，全球?qū)?huì)掀起一股中國(guó)制造的浪潮?！本蜕虾３?jí)工廠在特斯拉全球生產(chǎn)和交付中發(fā)揮的重要作用而言，馬斯克的這份稱贊顯得理所當(dāng)然。

　　據(jù)特斯拉方面公布的消息，上海超級(jí)工廠4月復(fù)工，到6月上旬，其產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%。

　　“盡管此前經(jīng)歷疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但上海超級(jí)工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，月銷表現(xiàn)反超了疫情前的歷史紀(jì)錄?！碧厮估虾３?jí)工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露稱，亞太地區(qū)特斯拉Model Y已開(kāi)啟預(yù)訂，“上海超級(jí)工廠的復(fù)工將有利于特斯拉在亞太地區(qū)的交付，不少海外消費(fèi)者紛紛在社交媒體上表示期待”。

　　“特斯拉不僅成為了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的‘鯰魚’，上海工廠還成為了它的全球出口中心?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平建議說(shuō)，對(duì)于大量聚焦新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)該學(xué)習(xí)、吸收特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　曹廣平認(rèn)為，作為新能源汽車先行者，特斯拉憑借前期的技術(shù)創(chuàng)新和品牌標(biāo)簽，與其他品牌形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。更重要的是，特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局與銷售策略形成良好配合，實(shí)現(xiàn)了較高的品牌溢價(jià)能力。

　　以起售價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的特斯拉Model Y為例，在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的6月銷量數(shù)據(jù)中，Model Y銷量達(dá)到52150輛，同比增長(zhǎng)348.7%，穩(wěn)居SUV細(xì)分市場(chǎng)第一。

　　“經(jīng)過(guò)起步階段的野蠻生長(zhǎng)后，如今新能源汽車市場(chǎng)比的是關(guān)鍵技術(shù)、工藝水平和品牌價(jià)值。特斯拉的表現(xiàn)也給了中國(guó)品牌一個(gè)提醒，在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的過(guò)程中，中國(guó)品牌要注意打造自己的護(hù)城河?！北P和林直言，隨著全球知名度逐漸提升，中國(guó)車企出海時(shí)需要思考的不僅是“如何多賣車”，還有如何經(jīng)營(yíng)品牌，提升附加值。

　　他提醒說(shuō)，部分中國(guó)品牌仍然沉迷于“以價(jià)換市”，對(duì)品牌建設(shè)的重視程度不夠，技術(shù)積累也不足，這并不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　歐盟敲定碳關(guān)稅，“綠色壁壘”不得不防

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)約有16%的整車和22%的汽車零部件出口到歐洲。歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家正在成為中國(guó)汽車出口的重要目的地，這也是中國(guó)車企與傳統(tǒng)跨國(guó)車企爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)的必然選擇。

　　在此過(guò)程中，除了加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌溢價(jià)能力，中國(guó)車企還有一個(gè)不得不重視的問(wèn)題，那就是愈發(fā)嚴(yán)格的“碳關(guān)稅”。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，歐洲議會(huì)通過(guò)了關(guān)于建立碳邊境調(diào)整機(jī)制(Carbon Border Adjustment Mechanism)草案的修正案。這意味著歐盟碳關(guān)稅立法取得重要進(jìn)展。

　　所謂碳關(guān)稅，是指對(duì)進(jìn)口的高碳排放產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，同時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)口低碳排放產(chǎn)品。除了原有的鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力行業(yè)，歐盟的碳關(guān)稅還新納入了有機(jī)化學(xué)品、塑料、氫和氨4個(gè)行業(yè)。從2027年起，歐盟將正式全面開(kāi)征碳關(guān)稅。

　　鋼鐵、鋁是汽車制造業(yè)重要的原材料，碳關(guān)稅將會(huì)倒逼出口歐盟的相關(guān)企業(yè)發(fā)力減碳。隨著減碳投入增加，鋼、鋁價(jià)格可能會(huì)上漲，從而最終導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本上升。

　　有分析認(rèn)為，未來(lái)一旦歐盟將汽車產(chǎn)業(yè)納入碳關(guān)稅名單中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)受到更大影響。

　　“對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)碳關(guān)稅必須嚴(yán)陣以待。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍告訴記者，隨著各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛明確“碳中和”目標(biāo)，碳關(guān)稅的覆蓋面可能還會(huì)擴(kuò)大到更多行業(yè)。

　　馬軍提醒稱，考慮到汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，涉及上游產(chǎn)業(yè)眾多，中國(guó)車企要盡快找到具有可行性的減碳方案，爭(zhēng)取早日跨過(guò)碳關(guān)稅的綠色壁壘。

　　“長(zhǎng)期來(lái)看，尋找零碳路徑還是要靠?jī)蓷l腿走路。一方面做好自己的減碳工作，另一方面通過(guò)森林碳匯、碳捕集與封存等方式，使旗下產(chǎn)品的碳足跡下降，積極實(shí)現(xiàn)碳中和?！彼e例說(shuō)，在生產(chǎn)過(guò)程中，汽車工廠可逐步提升可再生能源的使用比例，例如工廠用電優(yōu)先使用水電、風(fēng)電。

　　“同時(shí)，汽車工廠降低碳排放，也可以與減少污染形成協(xié)同效應(yīng)，盡快真正實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)?！瘪R軍強(qiáng)調(diào)說(shuō)，跨過(guò)“綠色壁壘”可以成為中國(guó)汽車業(yè)升級(jí)的一次良機(jī)。比方說(shuō)，在涂裝噴漆環(huán)節(jié)推廣使用循環(huán)水處理技術(shù)。

　　2021年，中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，幾乎實(shí)現(xiàn)同比翻番，世界排名第三，僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)。作為“世界工廠”的中國(guó)不會(huì)獨(dú)立于國(guó)際供應(yīng)鏈之外，各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作也離不開(kāi)中國(guó)。

　　按照中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右。其中，新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，中國(guó)車企既要堅(jiān)持自己的長(zhǎng)處，學(xué)習(xí)他人的成功經(jīng)驗(yàn)，也要對(duì)碳關(guān)稅等新課題有所準(zhǔn)備。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰