美國被稱為“車輪上的國家”。與小型汽車在歐洲大行其道不同，美國車素以不計(jì)油耗、追求寬敞舒適而著稱，油耗頗高的多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)和皮卡在美國市場(chǎng)風(fēng)行多年。

　　美國汽車多的部分原因是，許多美國家庭分散居住在獨(dú)幢大房子里，工作、購物、娛樂場(chǎng)所等都離家甚遠(yuǎn)，因此需要開車出行。

　　給美國人宣傳“少開車保護(hù)環(huán)境”的大道理，效果并不明顯。以首都華盛頓特區(qū)為例，去年9月18日華盛頓特區(qū)發(fā)起首個(gè)無車日，市政府提前好幾天就開始進(jìn)行各種宣傳活動(dòng)。但無車日當(dāng)天，市民們絕大多數(shù)依然堅(jiān)持開車。當(dāng)天早晨，通往市區(qū)的幾條道路依舊擁堵。

　　然而，近來不斷創(chuàng)出新高的油價(jià)逼得美國人開始減少開車。

　　4月中旬時(shí)，美國1加侖(約合3.8升)普通汽油大約3.3美元，到5月中旬漲到了3.7美元，進(jìn)入6月已經(jīng)躥升到4美元。美國整體經(jīng)濟(jì)不景氣，油價(jià)又不斷飆升，這著實(shí)考驗(yàn)著美國人的錢包，并使美國人真正開始減少開車，多使用公共交通工具。

　　根據(jù)美國公共交通協(xié)會(huì)6月初公布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告，今年第一季度，美國有26億人次使用公共交通工具，比去年同期上漲8500萬人次。而美國聯(lián)邦運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示，3月份美國人駕車?yán)锍瘫壬夏晖�期減少110億英里(1英里約合1.6公里)。

　　“毫無疑問，高油價(jià)正促使人們改變出行方式”，美國公共交通協(xié)會(huì)主席威廉·米拉爾說。

　　引人注目的是，美國有些地方雖然提升了公共交通的票價(jià)，但使用公共交通的人數(shù)還是在增加。比如首都華盛頓特區(qū)，今年1月地鐵管理局做出決定，大幅上調(diào)地鐵票價(jià)，但乘地鐵的人數(shù)卻仍在穩(wěn)步上升。這種情形以前從未有過。

　　即便那些仍然堅(jiān)持開車的美國人也開始想辦法省油。一些人開始嘗試上下班“拼車”，同時(shí)少開那些“油老虎”車輛。美國獨(dú)立駕車者協(xié)會(huì)的諾莉塔·泰勒說，今后半年內(nèi)，會(huì)員中可能有約10%的人會(huì)賣掉自己的皮卡或者暫時(shí)不用。

　　多功能運(yùn)動(dòng)車和皮卡的銷售情況也陷入低迷。通用汽車公司本月初已宣布關(guān)閉北美地區(qū)四家皮卡和多功能運(yùn)動(dòng)車制造廠。

　　與“油老虎”的黯然失色相比，小排量和混合動(dòng)力車行情看漲。通用汽車公司總裁瓦格納說：“美國市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向小型車，而這種趨勢(shì)很可能是長期的。” （張忠霞）