針對(duì)兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)在我國(guó)一直是空白，記者近日了解到，目前我國(guó)的兒童座椅安全法規(guī)已經(jīng)進(jìn)入立法階段。但真正推出仍需要3至5年時(shí)間。專家指出，隨著私家轎車的普及，兒童乘車安全的立法和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待推出。
而記者了解到，目前，我國(guó)在兒童座椅安全法規(guī)的立法之路仍然遙遙無期。我國(guó)的兒童座椅安全法規(guī)起草工作從2003年開始，目前，草案已經(jīng)完成，已經(jīng)進(jìn)入立法階段。不過，據(jù)參與擬訂草案的清華大學(xué)專家透露，“法案正式推出應(yīng)該還需要3至5年”。
4月初，國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車兒童安全座椅的碰撞實(shí)驗(yàn)室在清華大學(xué)建成，同時(shí)完成了國(guó)內(nèi)兒童座椅的第一碰。負(fù)責(zé)兒童座椅碰撞實(shí)驗(yàn)的清華大學(xué)專業(yè)人士表示，“由于國(guó)內(nèi)尚未立法強(qiáng)制新車必須經(jīng)過兒童座椅安全碰撞，因此這種碰撞實(shí)驗(yàn)此前也是空白”。
據(jù)了解，我國(guó)的兒童座椅安全法規(guī)起草工作從2003年開始，目前，由清華大學(xué)專家參與的草案已經(jīng)完成，已經(jīng)進(jìn)入立法階段。而在國(guó)外，已有超過40個(gè)國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)，兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。而且強(qiáng)制在完成正碰、側(cè)碰、后碰后，必須進(jìn)行兒童座椅的安全碰撞測(cè)試。目前，亞洲的日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)也都已有相關(guān)立法。我國(guó)作為世界第二大新車消費(fèi)國(guó)，在去年7月才剛通過強(qiáng)制側(cè)碰法規(guī)，而對(duì)兒童座椅的概念和重視則剛剛啟動(dòng)。據(jù)悉，由于缺乏立法強(qiáng)制規(guī)定，目前國(guó)內(nèi)在售車輛基本上沒有任何的兒童保護(hù)設(shè)施，而且，由于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國(guó)內(nèi)在售的安全座椅多半未通過國(guó)際碰撞標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量堪憂，價(jià)格較高。
而一則來自美國(guó)的消息是，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)與Evenflo公司日前聯(lián)合宣布，對(duì)在中國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)的45萬個(gè)“Evenflo Embrace”嬰兒汽車椅實(shí)施自愿性召回。被召回的原因?yàn)樵搵雰浩囈蔚墓潭ㄊ职讶菀姿蓜?dòng)，導(dǎo)致椅子向前移動(dòng)，嬰兒易跌在地上，造成嚴(yán)重受傷。業(yè)內(nèi)專家指出，在兒童乘車安全方面，我國(guó)已經(jīng)落后西方很多年，而由于缺少市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商生產(chǎn)的兒童座椅大多用于出口，一家浙江的生產(chǎn)商告訴記者，在其全年銷量中，國(guó)內(nèi)僅占到不到10%，而且只是在北京、上海等幾個(gè)大城市銷售，效果并不好。(劉曉林）
