中新網(wǎng)8月1日電　　據(jù)北京晨報(bào)報(bào)道，日前從汽車工業(yè)協(xié)會得到數(shù)字，從1月到6月，微型車在國內(nèi)的總銷量大約為57萬輛，只比去年同期增長了3.9%，相對今年汽車總體銷量的增長減緩不少。而在6月份，微型汽車的銷量只有7.6萬輛，相比去年同期還下降了24%。

　　專家表示，國內(nèi)目前逐漸提高的油價(jià)并沒有刺激微型汽車的發(fā)展，而國家對于汽車尾氣排放以及汽車安全要求的提高也讓微型汽車的生產(chǎn)廠家不得不面對成本的增加。

　　以奇瑞汽車為例，2005年銷量增幅超過100%，利潤卻從2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車?yán)麧檭H為500元。微型轎車的制造企業(yè)都開始轉(zhuǎn)而制造價(jià)格高、利潤大的新車型。目前，吉利汽車正在把工作重心放到排量為1.6升的自由艦等車型身上，而排量為1.1升至1.3升的美日豪情等車型則由幾年前的占總銷量80%下降到目前的不足20%。

　　由于今年公布實(shí)施的“限排”政策和“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)，讓小排量汽車如臨大敵。此外，中國小排量汽車大部分仍采用日本上世紀(jì)80年代的車型平臺，因此能否達(dá)到節(jié)能、環(huán)保以及安全等各項(xiàng)不斷提高的標(biāo)準(zhǔn)就成了問題。最近，一些小排量車型由于達(dá)不到“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)可能退市的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這也從主觀上降低了生產(chǎn)廠家生產(chǎn)微型車、尤其是微型轎車的積極性。(沈欣)