在全球汽車巨頭縮減了今年在其他車展的規(guī)模與投入之際，中國已成為全球業(yè)界矚目的關(guān)鍵市場。4月22日至28日，第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會將以總規(guī)模超過17萬平方米、比上屆擴大20%以上的超大陣容開幕。

　　各家跨國巨頭均以國際A級車展的水平參加，紛紛帶來最新的技術(shù)，以重量級車型、首發(fā)車及概念車亮相。

　　在全球金融危機的影響下，中國汽車市場已是全球公認為最具有潛力的市場，任何一個生產(chǎn)商都希望能在這里擴大其市場份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場受國家多項汽車振興措施的刺激，在全球汽車市場普遍陷入困境的背景下出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象，銷量已連續(xù)兩個月居于世界第一。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，美洲人均汽車保有量達到800輛/千人，而中國才30-40輛/千人。在中國車市仍保持正增長的背景下，全球車企悉數(shù)參展，充分顯示了中國汽車市場的成長潛力。

　　小型車不再代表低價

　　隨著近幾年來的飛速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)足以讓任何觀者眼花繚亂。而小型車市場更是成了各家斗艷之所，早已告別了過去車型單一、價格低廉的狀態(tài)。寶馬的Mini、奔馳的Smart、廣豐的雅力士、吉利的熊貓、奇瑞的QQ、長城的炫麗、長安的奔奔、即將亮相的新款奧拓……一款款小型車扮靚了車市。而在上海國際車展的展臺上，這些調(diào)皮的小車也將向大家展現(xiàn)其可愛的一面。

　　過去提到小型車，大家都會立刻自然地聯(lián)想到自主品牌，但是眼下已經(jīng)是另一種局面。姑且不說大牌如奔馳、寶馬、大眾正在紛紛沖擊小型車高端領(lǐng)域，合資品牌也早已經(jīng)將小型車的推出列為重點工作之一。東風雪鐵龍的C2、東風標致的207、廣州豐田的雅力士、馬自達2、斯柯達晶銳……越來越多的合資品牌參與到小型車市場的爭奪戰(zhàn)中。更高的品質(zhì)、更炫的外觀、更先進的技術(shù)、更豐富的配置，小型車早已不再是低價的代名詞。

　　而自主品牌方面，在產(chǎn)品線日益豐富的同時，更沒有拋開過去賴以生存的小型車，反而將其更豐富、更完善了。小出精品、小出個性、小出另類是眼下自主品牌小型車共同追求的方向。奇瑞的小車陣營豐富，車型多；吉利的熊貓品質(zhì)高，外形俏皮；長城汽車不再只是SUV領(lǐng)域的大佬，精靈、炫麗等小轎車閃亮登場；長安的奔奔圓潤可愛，配置豐富；比亞迪F0街上時常可見，銷量日漸增長；華晨的FRV時不時地還會出現(xiàn)加價銷售……自主品牌的小型車越出越精，消費者可選空間也隨之越來越大。

　　可以說，本屆上海國際車展上，小型車是不可不看的一個亮點。在高檔車盡顯豪華、商務(wù)車比拼內(nèi)斂、概念車引領(lǐng)未來的同時，小型車將是車展看臺上的亮麗點綴，時不時地勾引你的眼球。

　　經(jīng)濟型車看點多

　　2009年的車市已經(jīng)連續(xù)幾個月火爆，而這絕對要歸功于政策引導消費的結(jié)果。眼下大家都知道，裝著小排量發(fā)動機的車最好賣。聚焦眼下的經(jīng)濟型車領(lǐng)域，裝配1.6升及以下排量發(fā)動機車型的推出是發(fā)展趨勢。

　　外形夠大夠氣派、配置夠全夠豐富、價錢夠?qū)嵒�，目前�?jīng)濟型車領(lǐng)域的活躍分子大多還屬自主品牌。自主品牌在經(jīng)濟型車領(lǐng)域大展拳腳，保持價格優(yōu)勢的同時，品質(zhì)也在不斷高速提升。

　　合資品牌也不會放過經(jīng)濟型車這塊所占比例最大的市場，他們正用其高端車型的低配，來與自主品牌搶地盤。上海車展上，豐田全系車型中不乏EX花冠、新威馳等10萬元以下車型；本田展臺上也會有新飛度等車型吸引工薪族消費者的眼球；一汽-大眾的捷達早就是經(jīng)濟型車領(lǐng)域的老將；上海大眾的朗逸低配車型、POLO勁取價格也都不高……還有東風雪鐵龍的新愛麗舍、東風標致的307、北京現(xiàn)代的伊蘭特、東風悅達起亞的賽拉圖等，越來越多的合資品牌憑借熱銷車的低配車型探入經(jīng)濟型車領(lǐng)域，與自主品牌分羹。

　　上海國際車展上，這些經(jīng)濟型車有不少會亮相。因為車展在代表未來、代表行業(yè)發(fā)展方向的同時，也是廠家博市場、拼銷售的一個平臺。哪里有市場哪里才有車展，在全球經(jīng)濟不景氣的今天，參展企業(yè)一定會更愿意將那些大多數(shù)消費者買得起的車型展示出來。

　　中高級車市波瀾再起

　　新品牌不斷推出，中高級汽車市場正在迎來一場最激烈的大戰(zhàn)。在這場一觸即發(fā)的競爭激戰(zhàn)中，上海車展無疑是主戰(zhàn)場。

　　據(jù)有關(guān)消息，上海大眾斯柯達旗下的新車型昊銳，將在車展上同消費者見面。昊銳是斯柯達品牌的旗艦車型，是其繼明銳、晶銳之后的第三款國產(chǎn)車型。

　　除了首次進入中國的全新車型，此次在上海車展發(fā)布的改款車型也不在少數(shù)。有消息稱，今年年初在北美市場上首次發(fā)布的全新一代別克君越將在上海國際車展亮相，新車定位在剛剛上市的新君威之上，預計售價在20萬元左右。

　　此外，新凱美瑞240V G-Book智能領(lǐng)航版也將于上海車展前兩天發(fā)布。

　　有業(yè)內(nèi)人士預計，本次車展中高級車將成為各廠商競爭的焦點，多款新車將會亮相：除昊銳、君越之外，邁騰DSG、第八代雅閣、榮威750、新天籟、Mazda6睿翼等新老車型也將會在車展中悉數(shù)登場。

　　作為國際A級車展的上海車展歷來都是各大廠商重量級的車輛展示平臺。而隨著眾多新老車型的到來，勢必將在上海車展上再次引發(fā)關(guān)注狂潮。

　　豪華車企悉數(shù)到場

　　與今年底特律車展上豪華車悉數(shù)缺席不同，本屆上海車展專辟了E4號館作為豪華車館，法拉利、賓利、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、勞斯萊斯、捷豹、路虎等都將出席，展現(xiàn)了中國車市對豪華品牌越來越大的誘惑力。

　　據(jù)了解，此次展會上，最受關(guān)注的車型非保時捷新一代4門轎跑車Panmera莫屬，Panmera原定今年3月份在日內(nèi)瓦車展推出，但是保時捷卻把發(fā)布時間改到了上海車展，參加上海車展的觀眾將會在第一時間近距離接觸此輛保時捷創(chuàng)新性的四門GT車型。

　　此外，梅賽德斯·奔馳汽車也宣布參展車型將覆蓋旗下梅賽德斯·奔馳、邁巴赫、Smart和AMG四大品牌，達到35款之多，創(chuàng)下奔馳在華參與車展的車型數(shù)量之最，奔馳公司已宣稱，此次在上海車展上的投入將僅次于本土的法蘭克福車展，成為其全球第二大車展。

　　另外，法拉利全新車型F450、蘭博基尼 Murcielago LP670-4 SV、勞斯萊斯百年幻影等將以豪華陣營參展，足以在國內(nèi)車界引起震撼。

　　自主高端扎堆首秀

　　近年來，無論是北京車展還是上海車展，自主品牌逐漸成為了車展上的主角，今年的上海車展同樣也不例外，自主品牌集體爆發(fā)。不過，與前幾年突出的重點不同，今年眾多自主品牌廠商都不約而同地將重點放在了自主研發(fā)的中高端車型上，讓觀眾在車展上一睹自主高端車型的風采。

　　作為國內(nèi)自主品牌的佼佼者之一，奇瑞在今年3月19日剛剛下線的首款高級轎車Riich瑞麒G6無疑是近期最受消費者期待的自主品牌車型之一，而它也將是國內(nèi)首款自主C級車。由于瑞麒G6定位高，在自主品牌車型中位居高端，受到媒體的熱捧及業(yè)內(nèi)的認可，在上海車展必將受到最熱烈的關(guān)注。

　　吉利將于本屆上海車展上推出23款新車，而更令大家期待的，是將發(fā)布其有“小勞斯萊斯”之稱的豪華車型。該品牌已經(jīng)被定名為英倫帝華，這也是國內(nèi)首個被完全確定為豪華車的自主品牌車型。

　　此外，東風汽車風神品牌首款1.6L的緊湊型車即將在本月的上海車展亮相，同時一汽集團搭載了速騰1.6L發(fā)動機的奔騰B50，預計也將在上海車展期間正式上市。

　　值得關(guān)注的是，上汽研發(fā)的榮威N1和MG6，將在本屆上海國際車展上首展，據(jù)悉，榮威N1的定位在榮威750之上，將成為榮威品牌的旗艦車型，也將是上汽集團的首款自主品牌豪華車車型。而MG6與榮威550源自同一中級車平臺-W261，是依照上海汽車“集成全球資源開發(fā)，面向全球市場銷售”的理念和標準開發(fā)的第一款“上海汽車世界車”，是上海汽車全球研發(fā)資源和MG名爵品牌精神的完美融合。

　　概念車展現(xiàn)未來發(fā)展動向

　　車展最吸引人的東西，除了嫵媚動人的汽車模特外，恐怕就要數(shù)那些外觀前衛(wèi)、技術(shù)領(lǐng)先的概念車了。眾所周知，能夠完美結(jié)合最新的汽車科技和昭示未來汽車發(fā)展方向的產(chǎn)品，就是概念車。本屆上海車展上，國內(nèi)外汽車制造商將最新科技運用到概念車設(shè)計中，展示其在安全、環(huán)保、替代能源和智能型交通工具研發(fā)上的最新成就，讓消費者近距離感受未來汽車的研發(fā)趨勢與潮流，其中不乏第一次在全球或在亞洲露面的車型。

　　標致RC HYbrid4采用了四輪驅(qū)動形式，動力系統(tǒng)應(yīng)用了油電混合技術(shù)。奔馳新的BlueZero概念車含有三款車型，分別為E-Cell、F-Cell和E-Plus，都是基于B級車平臺開發(fā)的電動車，但結(jié)構(gòu)和性能各不相同。

　　除了電動車，寶馬 5系GT、mini Crossover、馬自達 kiyora、上海大眾 NMS、雪鐵龍 GT、長安E301也各自展現(xiàn)了廠家的未來發(fā)展趨勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，車商通過概念車參展一則為顯示自身實力，希望以不同領(lǐng)域的概念車來演繹、引領(lǐng)未來車界。再則，概念車的推出，目的還在于投石問路，車展是車商了解用戶的需要，進行市場調(diào)查的大好機會。如果市場對概念車反映好，車商就會立即投巨資生產(chǎn)；如若反映平平，車商就會重新考慮其產(chǎn)品策略，重新定位目標市場。在本次參展的十多款概念車中，未來誰奪花魁？還是拭目以待吧。(藍朝暉 錢瑜 王萬利)