自從2005年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以后，關(guān)于中國(guó)企業(yè)收購(gòu)德爾福部分業(yè)務(wù)的傳聞一直不斷。最近的“緋聞”則集中在北京，兩周前有傳聞稱，天寶集團(tuán)成功引入首鋼等重要戰(zhàn)略投資者準(zhǔn)備收購(gòu)德爾福制動(dòng)、懸架等業(yè)務(wù)；上周又有新消息稱，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司以及北京海納川汽車部件股份有限公司聯(lián)合包括天寶集團(tuán)等坐落在北京的民營(yíng)零部件企業(yè)，希望在北京市政府牽頭下對(duì)德爾福進(jìn)行收購(gòu)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，倘若傳聞屬實(shí)，一旦收購(gòu)成功，除了可以做大做強(qiáng)北京的零部件產(chǎn)業(yè)外，還能令天寶集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)趁機(jī)打進(jìn)世界整車廠的采購(gòu)體系。

　　北汽控股大拋橄欖枝？

　　記者就這兩個(gè)傳聞與多位證券分析師以及北京市汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)吳剛等人進(jìn)行交流，以上人士均無(wú)法確認(rèn)消息的真實(shí)性。一位在德爾福中國(guó)從事產(chǎn)品研發(fā)的工作人員稱，近期外界關(guān)于并購(gòu)德爾福的傳聞滿天飛，不過目前還沒有哪個(gè)消息被德爾福內(nèi)部擺上臺(tái)面討論的。

　　但德爾福目前確實(shí)正在就制動(dòng)、懸架、底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等非核心業(yè)務(wù)撒網(wǎng)尋買家；同時(shí)，北京已制定了加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，未來(lái)京城將打造高端零部件園區(qū)。有了解北京市汽車發(fā)展計(jì)劃的人士稱，“德爾福的任何一塊資產(chǎn)對(duì)我們都是有用的，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)要比我們領(lǐng)先15年�！弊鳛槿�球領(lǐng)先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商，德爾福受到北汽控股以及其他企業(yè)的青睞并不出奇。

　　天寶首鋼聯(lián)盟收購(gòu)？

　　第一個(gè)版本的傳聞稱，天寶集團(tuán)已經(jīng)向德爾福拋出橄欖枝，準(zhǔn)備就制動(dòng)、懸掛等業(yè)務(wù)跟德爾福進(jìn)行談判，并不排除整體收購(gòu)的可能性。該集團(tuán)目前已經(jīng)引入首鋼等重要戰(zhàn)略投資者，并成立了與收購(gòu)對(duì)接的新公司。這個(gè)傳聞或許是故事的開頭，并沒有包含故事的結(jié)局。其實(shí)，天寶集團(tuán)在香港上市的子公司北泰創(chuàng)業(yè)在汽車底盤系統(tǒng)及零部件研發(fā)制造方面有成熟的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)體系，因此整合傳聞中將收購(gòu)的德爾福制動(dòng)、懸架等業(yè)務(wù)方面有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　然而這家在2007年度中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)中名列27位的企業(yè)，向來(lái)致力于擴(kuò)張海外市場(chǎng)，在金融危機(jī)中也受重挫，由于2400萬(wàn)美元的外匯合約虧損和合作伙伴3.266億元的債務(wù)追索，前段時(shí)間在香港已經(jīng)申請(qǐng)臨時(shí)清盤。即使引進(jìn)首鋼這樣能夠提供資本以及原材料的合作對(duì)象，在目前歐美市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，天寶必須積極尋找國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的商機(jī)，依靠大的整車廠“乘涼”。

　　民企聯(lián)手抄底后各分一塊？

　　第二個(gè)版本的傳聞提到，北汽控股以及海納川聯(lián)合包括天寶集團(tuán)等民營(yíng)零部件企業(yè)，希望在北京市政府牽頭下對(duì)德爾福進(jìn)行整體收購(gòu)，然后各公司分別購(gòu)得制動(dòng)、懸架等資產(chǎn)并移植到北京生產(chǎn)。

　　事實(shí)上，在國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)之后，北京市工業(yè)促進(jìn)局汽車產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人也表示，北京將建高端零部件園區(qū)、高端汽車電子園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　北京的零部件工業(yè)發(fā)展較為緩慢，一汽、上汽和東風(fēng)都有自己的主供零部件體系，但北汽控股旗下的北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等的很多零部件均無(wú)法在北京找到供應(yīng)商。雖然北汽控股聯(lián)合北京工業(yè)投資公司已經(jīng)共同出資成立了北京海納川汽車部件股份有限公司，但目前現(xiàn)有的情況下，北汽控股發(fā)展高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)，沒有太多的平臺(tái)與資源，與實(shí)力強(qiáng)大的民營(yíng)零部件企業(yè)聯(lián)合不失為一種好辦法。

　　動(dòng)機(jī)分析

　　民企欲一步跨進(jìn)整車廠采購(gòu)體系

　　在廣東省汽車用品行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)林健忠看來(lái)，這種跨國(guó)并購(gòu)是天寶集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)打進(jìn)世界整車廠零部件采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)捷徑，另外一方面，還可以使得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)改變產(chǎn)品利潤(rùn)低的現(xiàn)實(shí)。作為北美第一大零部件供應(yīng)商，德爾福一直靠OEM方式獲利，有很多產(chǎn)品實(shí)際上是中國(guó)貼牌生產(chǎn)的，而在國(guó)外經(jīng)過一定的技術(shù)改進(jìn)甚至直接向美國(guó)三大車廠供應(yīng)，產(chǎn)品成本價(jià)與售價(jià)之間有較大利潤(rùn)差距。

　　而對(duì)于北京的零部件企業(yè)來(lái)說，這種收購(gòu)還有另外一番意義。按照北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，在2012年，北京要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車150萬(wàn)輛，比2008年翻一番，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值也將從2008年的1024億元增加到2400億元，增加值從去年的161億元增加到370億元。然而目前北京的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，大部分是低技術(shù)含量的產(chǎn)品，甚至都難以進(jìn)入北京整車廠的配套環(huán)節(jié)。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，將德爾福的先進(jìn)技術(shù)納為己有，并且移植至北京生產(chǎn)，從而為處于發(fā)展中的北汽控股旗下整車廠提供配套產(chǎn)品，也是民營(yíng)企業(yè)們化解金融危機(jī)影響、實(shí)行由出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的一個(gè)歷史機(jī)遇。

　　(林輝瑩)