金融風暴持續(xù)蔓延，在國外車企深陷經(jīng)濟危機不能自拔之際，中國汽車企業(yè)似乎正渡過行業(yè)低谷時期：一系列鼓勵產(chǎn)業(yè)政策刺激了車市的回暖，市場開始折射出另外一種積極的訊號。

　　昨日，一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)汽車生產(chǎn)80.79萬輛，銷售82.76萬輛，環(huán)比都實現(xiàn)了增長。同時也是近3個月以來產(chǎn)銷的首次反彈。尤其是受惠于政策利好，所占比重最大的1.6L及以下排量乘用車呈快速增長，帶動了乘用車整體產(chǎn)銷增長略高于全行業(yè)，但商用車仍處于低迷期。

　　與此同時，大洋彼岸的美國汽車銷量卻僅為68.9萬輛，同比下滑41.3%，為近6個月以來的最大降幅。

　　初春的氣候乍暖還寒，在剛剛過去的2月份，盡管國內(nèi)商用車市場銷售情況仍然不理想，但乘用車銷售繼續(xù)保持著自年初以來的強勢增長。今年前兩個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為146.49萬輛和156.36萬輛，雖然產(chǎn)量同比下降1.16%，但銷量實現(xiàn)了增幅。從前2月銷量數(shù)據(jù)看，乘用車明顯好于商用車，乘用車產(chǎn)銷均正增長，而商用車則明顯下降。

　　在油企降價為汽車行業(yè)回暖添磚加柴的同時，車企上游原材料價格的持續(xù)下跌更是為汽車未來降價，促進消費提供了基礎(chǔ)。在長沙多家4S店展廳，品牌負責人大多對記者表示，許多車型仍然缺貨，市場一直較熱，而消費者的需求卻依然在釋放�！捌�車產(chǎn)業(yè)振興計劃可謂是十年一遇，這樣的政策優(yōu)惠也引發(fā)了小排量車購買需求�！睎|風日產(chǎn)華洋星城店總經(jīng)理陳湘夫說。

　　小排量已經(jīng)真正來到了我們身邊，減免車輛購置稅的政策幫助其終止了連續(xù)3個月的下滑勢頭。

　　在今年2月份的銷量中，1.6L及以下排量乘用車延續(xù)了1月的增長勢頭，同比和環(huán)比均出現(xiàn)增長，由于這部分乘用車占據(jù)了乘用車七成的市場份額，因此對整個乘用車市場出現(xiàn)回暖起到了關(guān)鍵作用，成為了此次反彈的關(guān)鍵所在。而當月轎車銷售前十名的品牌亦主要集中在1.6L及以下排量這部分車型品種上，進一步說明政策的作用明顯。

　　以自主品牌比亞迪為例，其經(jīng)典熱銷車型F3在2月份銷售14242輛，繼續(xù)穩(wěn)坐“萬輛俱樂部”，加上自動擋車型的上市，F(xiàn)3有望沖擊“月銷兩萬輛”。而擁有1.6L車型最豐富的東風日產(chǎn)在1-2月的表現(xiàn)也從側(cè)面印證了這一結(jié)論。其1月份的銷量統(tǒng)計中，頤達、騏達、軒逸、驪威4款1.6L排量車型占到總銷量的65%以上。而在2月，TIIDA車型銷量再次過萬輛，驪威銷量超過6500輛，總量上繼續(xù)保持小型車第一的位置。

　　“雖然國家1月末將排量在1.6升及其以下車型的車輛購置稅下調(diào)一半至5%，可以直接刺激汽車銷量，但市場還在很大空間尚未開拓�！庇蟹治鋈耸空J為，很多地方政府采購汽車，可以多采用自主品牌1.6升排量以下的汽車，這將刺激1.6升排量的增長。

　�。塾浾哂^察］ 風景這邊獨好

　　目前的形勢是：中國的情況似乎有點特別，因為即便在各國紛紛出臺政策救助汽車產(chǎn)業(yè)的情況下，全球汽車銷售仍未有明顯“回暖”的跡象。美國的2月份再遭重創(chuàng)，汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%，僅有現(xiàn)代憑借其銷售新政實現(xiàn)了同比銷量上升。

　　基于這樣的境況，歐洲權(quán)威組織——歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)表預(yù)測：2009年歐洲汽車產(chǎn)量將比前一年降低四分之一，而汽車銷量預(yù)計下滑五分之一。雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩說：“2月份的歐洲汽車市場，唯有德國銷售有所增長，且德國也僅有小型車市場銷售得益于舊車報廢刺激措施而大幅上升�！�

　　說到這里，不能不提上汽通用五菱和長安這兩個企業(yè)。2月份，上汽通用五菱和長安實現(xiàn)了7.2萬輛和 4.5萬輛的驕人銷售成績，為來之不易的總體增長做出了杰出貢獻。如果3月“汽車下鄉(xiāng)”細則出臺，微車產(chǎn)品得以繼續(xù)保持熱銷，這將進一步推動中國車市轉(zhuǎn)暖。記者喻志科

　　［專家觀點］國內(nèi)車市尚未全面復(fù)蘇

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，受惠于政策利好，1.6升及以下排量乘用車快速增長，帶動了乘用車行業(yè)整體產(chǎn)銷增長高于行業(yè)增長。但是，由于利好政策對商用車明顯不足，1-2月商用車整體產(chǎn)銷不僅低于行業(yè)水平，而且還有較大幅度的負增長�？傮w來看，汽車市場并沒有全面復(fù)蘇。

　　董揚認為，汽車市場之所以沒有全面復(fù)蘇，體現(xiàn)三個方面。

　　一是商用車不如乘用車。由于國家對商用車的政策力度明顯不如乘用車，今年1至2月除貨車銷量有所增長外，其他車型均出現(xiàn)較大幅度下降。

　　二是政策受惠以外乘用車市場表現(xiàn)不盡如人意。占比達3成的中高排量乘用車市場增長率和市場份額下降較大。1至2月1.6升到2.0升乘用車銷量同比下降17.32%，市場份額下降5.28個百分點，在一定程度上制約了乘用車及汽車總量的增長。

　　三是汽車出口明顯下降。受國外汽車市場不景氣影響，今年前兩個月國產(chǎn)汽車出口僅為3.81萬輛，同比下降58.01%。

　　董揚說，受惠于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，前兩個月國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)回暖跡象。但市場表現(xiàn)不均衡，整體汽車市場還沒有完全復(fù)蘇。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和說，商用車市場的回暖一般會滯后于乘用車。隨著國家擴大投資項目的逐步實施，對商用車的需求將顯著增加。他認為，隨著汽車振興規(guī)劃各項措施逐步到位，今年國內(nèi)車市實現(xiàn)1000萬輛銷量的目標還是有一定把握的。