在金融風(fēng)暴的沖擊下，原本受美國人偏愛的三大車企(通用、福特、克萊斯勒)逐步喪失其競爭力，背后的原因往往不是美國人不喜歡它們，而是暫時(shí)用不起。一貫大大咧咧的美國人在經(jīng)濟(jì)衰退的打壓下一改往日的喜好，轉(zhuǎn)而選擇那些10年前不屑一顧的日韓品牌。

　　在經(jīng)濟(jì)蕭條和油價(jià)高漲的壓力下，三大車企正在考慮如何度過眼下的難關(guān)：與工會(huì)討價(jià)還價(jià)以改變優(yōu)厚的福利和退休、降低成本；倉促推出電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車以適應(yīng)當(dāng)下的市場需求；縮減開發(fā)成本，降低生產(chǎn)計(jì)劃，出售部門和冗余品牌�？紤]到美國三大對于其實(shí)體經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的影響，加上政府投入250億美元的有條件貸款和其他的扶持計(jì)劃，預(yù)期他們依然會(huì)渡過這個(gè)至今為止最困難的關(guān)口，盡管可能會(huì)掉下幾塊“肉”(諸如土星、薩博、悍馬、Jeep、道奇卡車等)。

　　“大象”的轉(zhuǎn)身

　　通用，福特，克萊斯勒，每個(gè)品牌旗下都有幾個(gè)或十幾個(gè)龐雜的子品牌系列，構(gòu)成了蔚為壯觀的美國車譜系。通用在豐田的進(jìn)逼之下，已經(jīng)失去了老大的位置，接下來，通用們都要面臨如何適應(yīng)新形勢的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

　　2008年，通用汽車公司全年銷量總計(jì)840 萬輛，下降了11%。豐田的當(dāng)年銷量為897 萬輛，同比下滑4%。豐田由此取代通用成為世界頭號汽車制造商。在巨大的壓力面前，美國三大同時(shí)開始其產(chǎn)品布局的轉(zhuǎn)型，紛紛押寶混合動(dòng)力和電動(dòng)車。

　　北美車展上，通用推出凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車，另外還宣布通用汽車將在美國本土為雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車生產(chǎn)專用電池堆，LG化學(xué)公司將成為雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車專用鋰離子電池的全球供應(yīng)商�，F(xiàn)雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車可以在零油耗、零排放的情況下依靠車載電池堆的電能行駛64公里，并擁有數(shù)百公里的續(xù)駛里程能力。

　　在未來4年間，福特將推出4款新能源汽車，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式汽車。福特汽車公司全球傳播經(jīng)理許國禎介紹說，到2013年，這些車型將在美國全面普及�！皠�(dòng)力增強(qiáng)50%，油耗減少20%�！笨巳R斯勒也下了氣力在新能源汽車方面�？巳R斯勒200C的電動(dòng)版吸引了相當(dāng)人的目光，外觀也很不錯(cuò)。此外，克萊斯勒也展出了一些小型的插電式EV。

　　客觀上，新能源汽車還是日本車的天下，美國車要趕上沒有5-10年估計(jì)沒戲。豐田的新款第三代PRIUS，每加侖已經(jīng)可以跑50英里，綜合油耗僅為4.7L。2009年，PRIUS的銷售目標(biāo)為18萬輛，2010年更是達(dá)到40萬輛。能夠和PRIUS抗衡的，只有本田的INSIGHT，其百公里綜合油耗為4.5L，加上價(jià)格更加低廉，估計(jì)和PRIUS有得一拼。

　　通用收縮品牌陣線

　　規(guī)模效應(yīng)、個(gè)性風(fēng)格、本地的消費(fèi)情結(jié)，是三大的優(yōu)勢；價(jià)格、節(jié)油性能、過多的冗余資產(chǎn)和歷史包袱，是三大的劣勢。說到底，美國三大的核心問題是負(fù)擔(dān)太重，產(chǎn)品不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)緊縮時(shí)期的要求。前者需要和工會(huì)扯皮，福利和退休工資的負(fù)擔(dān)非短期所能解決，但是砍掉一些品牌卻是他們可以做到的。

　　對于品牌過于龐雜的問題，通用CEO瓦格納表示：“目前我正在對公司旗下的三個(gè)品牌進(jìn)行戰(zhàn)略性評估，將公司的主要精力集中在四個(gè)核心品牌上，即雪佛蘭、別克、卡車品牌GMC以及凱迪拉克。之前我們宣布將對悍馬品牌進(jìn)行評估，目前我們也正在對薩博品牌和土星品牌進(jìn)行類似的評估。此外，我們也宣布將削減龐蒂亞克的品牌規(guī)模�！庇纱丝闯觯�在特殊時(shí)期，對于影響其利潤的品牌，通用將會(huì)壓縮其規(guī)模甚至忍痛割讓。壯士斷腕，雖然痛惜，畢竟贏得了生存的更大幾率。通用的決定將是明智的。此前，美國的業(yè)界人士也分析說，如果克萊斯勒遇到現(xiàn)金危機(jī)，將不得不出售旗下的資產(chǎn)，包括美國的分銷系統(tǒng)、Jeep品牌、道奇卡車及MPV業(yè)務(wù)。

　　面對日系和德系的步步進(jìn)逼，通用汽車已經(jīng)開始在籌謀如何保持自身的競爭優(yōu)勢并彌補(bǔ)短板。瓦格納認(rèn)為，在產(chǎn)品和技術(shù)方面，通用仍然具有獨(dú)特優(yōu)勢，而且其在在全球的業(yè)務(wù)布局也具有領(lǐng)先優(yōu)勢。“過去的十年間，我們都在盡量解決長期以來的高成本問題。公司2007年簽署的勞資合同，將解決工資標(biāo)準(zhǔn)的競爭力問題；在接下來的幾個(gè)月中，我們還要繼續(xù)采取措施，進(jìn)一步壓縮員工養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)等方面的成本，從而最終解決所謂的遺留成本問題�！蓖吒窦{坦承。(唐華)