受金融危機(jī)影響，全球各大車企的實(shí)力此消彼長，其掌門人的影響力也隨著變化。美國發(fā)行量最大的汽車雜志《Motor Trend》(汽車族)2月刊發(fā)布的 “2009Power List”(2009年權(quán)力榜)排名揭開了這一面紗。

　　盡管中國已經(jīng)成為全球第二的汽車生產(chǎn)和銷售大國，但在權(quán)力榜單前10強(qiáng)的名單中，卻沒有中國人入選，印度塔塔則贏得了一席之地。

　　2009年排名TOP 10

　　TOP 1.福井威夫

　　本田汽車公司總裁(CEO)(在蕭條市場中的全球視野)

　　去年排名：第22位

　　當(dāng)選理由：本田搭載克萊斯勒汽輪機(jī)樣的氫燃料電池汽車，正在加利福尼亞州試驗(yàn)銷售，并制定了明確的混合動力戰(zhàn)略，在價格上依靠綜合電機(jī)輔助( IMA)，銷售也不錯。

　　TOP 2.溫德林·維德金

　　保時捷執(zhí)行主席(運(yùn)動車制造商收購汽車巨頭)

　　去年排名：第7位

　　當(dāng)選理由：維德金是保時捷收購大眾汽車公司股份的背后驅(qū)動力。作為成立于2007年保時捷控股公司的執(zhí)行主席，維德金事實(shí)上是整個事件的主導(dǎo)。

　　TOP 3.張富士夫

　　豐田汽車公司總裁(在如此的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下比通用發(fā)展得好)

　　去年排名：第2位

　　當(dāng)選理由：張富士夫領(lǐng)導(dǎo)的混合運(yùn)動，提升了豐田的聲譽(yù)。他短時間內(nèi)增加了普瑞斯2 +2跑車、量產(chǎn)版的A -BAT和一款專門的雷克薩斯混合動力車。

   TOP 4.費(fèi)迪南德·皮耶希

　　大眾汽車公司監(jiān)事會主席

　　去年排名：第3位

　　當(dāng)選理由：皮耶希深知保時捷收購旗下包括斯柯達(dá)、西亞特、奧迪、蘭博基尼、賓利和布加迪大眾汽車集團(tuán)的主要意圖，他跳過了一個監(jiān)督委員會會議，造成保時捷失去與奧迪結(jié)成伙伴關(guān)系的表決權(quán)。

    TOP 5.卡洛斯·戈恩

　　雷諾日產(chǎn)總裁(日產(chǎn)GT-R創(chuàng)始人)

　　去年排名：第29位

　　當(dāng)選理由：日產(chǎn)并沒有像美國其他汽車制造商那樣下滑，而是有幾個月出現(xiàn)適度增長。

　　TOP 6.鄭夢九

　　現(xiàn)代起亞會長

　　去年排名：第47位

　　當(dāng)選理由：現(xiàn)代起亞汽車銷量上超過本田成為世界第5大汽車廠商，其中，鄭夢九會長作出了巨大貢獻(xiàn)，并提出了創(chuàng)造性品質(zhì)經(jīng)營(Creative Quality Management)戰(zhàn)略。

　　TOP 7.克里斯·班戈

　　寶馬汽車公司設(shè)計總監(jiān)(仍在競爭中脫穎而出)

　　去年排名：第6位

　　當(dāng)選理由：寶馬Gina燈光照射概念車，是一款外層架構(gòu)的跑車，在去年展示出來。班戈說：“Gina的哲學(xué)存在于短暫的形式中，它是靈活的！”隨著2002年7系列的銷售，他是如此回應(yīng)批評的：“2009的7系列將延續(xù)2002年7系列的風(fēng)格，這是寶馬最成功的轎車�！�

　　TOP 8.蘭塔恩·塔塔

　　塔塔集團(tuán)總裁以及擁有者(捷豹/陸虎)(成為世界級汽車制造廠商)

　　新上榜

　　當(dāng)選理由：塔塔公司日內(nèi)瓦推出其國內(nèi)市場的Nano(2500美元)名聲大噪，塔塔已經(jīng)在全球汽車制造商中占據(jù)一席之位。

　　TOP 9.馬丁·文德恩

　　大眾汽車公司董事會主席(掌控歐洲汽車巨頭)

　　去年排名：第5位

　　當(dāng)選理由：他倡導(dǎo)“2007年大眾崛起”的理念，將于2010年投產(chǎn)一系列基于up平臺上開發(fā)出來的汽車(推遲了幾個月)；并將在田納西州查塔奴加建立帕薩特(僅針對美國市場)和捷達(dá)改款的工廠，還想在此生產(chǎn)奧迪。

　　TOP 10.艾倫·穆拉利

　　福特汽車公司總裁(CEO)(排名榜上最高管理層)

　　去年排名：第14位

　　當(dāng)選理由：截至2008年，福特通過盡可能寬限的信貸額度獲得比通用更好的市場表現(xiàn)。同時穆拉利促使福特在美國汽車制造業(yè)上走得更遠(yuǎn)。

　　福井威夫第一位鄭夢九排名飆升

　　本田汽車是目前汽車行業(yè)中為數(shù)不多維持亮點(diǎn)的車企，在同行豐田和日產(chǎn)陷入虧損的情況下依然維持盈利。它以微小的盈利維系著日本車企的尊嚴(yán)，并宣布退出燒錢游戲F1運(yùn)動。

　　混合動力車Insight一登場就取得了成功，福井威夫排名從21連升至第1也就不難理解了。但由于年齡的關(guān)系，福井威夫今年6月不得不將社長的位置移交本田高級常務(wù)董事伊東孝紳。

　　鄭夢九的排名飆升讓人吃驚，這位幾年前受牢獄之災(zāi)的現(xiàn)代起亞汽車掌門人，一眨眼就成為全球汽車界炙手可熱的人物。此前，全球經(jīng)濟(jì)和金融界享有盛譽(yù)的《機(jī)構(gòu)投資者》(Institutional Investor)雜志公布的2008年度“亞洲最佳CEO”年度評選中，鄭夢九也獲這一殊榮，成為亞洲汽車以及汽車零部件領(lǐng)域的領(lǐng)袖人物。如果沒有當(dāng)年鄭夢九強(qiáng)悍的質(zhì)量管理風(fēng)范，不可能會有2008年一躍成為世界第5大汽車廠商的現(xiàn)代起亞汽車的今天。鄭夢九在亞洲金融危機(jī)時走馬上任，一上任就提出“只有把品質(zhì)提高到豐田的水平，才是生存的根本!”的口號，大刀闊斧地實(shí)施品質(zhì)改進(jìn)工程、組織品質(zhì)共同委員會、向世界消費(fèi)者推出10年10萬英里保修的售后服務(wù)。(王燦彬)