面對全球金融危機，中國汽車企業(yè)盼望能迅速找到若干條逆勢超越之道。上海國際車展期間，先后舉辦的“中國汽車藍皮書論壇”和“上海車展高峰論壇”上業(yè)內人士對此紛紛建言獻策。

　　全球金融危機給北美、歐洲、亞洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的沖擊。北美去年銷量降了30%，今年第一個季度下降了50%，一些汽車公司兼并重組不可避免。歐洲也經受了巨大的沖擊。在日本，豐田和本田的銷量都下降了約30%。

　　盡管如此，中國汽車市場的基本面沒有改變。北汽集團董事長徐和誼說，中國經濟持續(xù)保持8%這樣一個高速增長的態(tài)勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元、汽車繼續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，中國汽車消費的支撐力也沒有變。

　　數據顯示，中國家庭年均收入達到5萬元就開始討論買車了，而這樣收入水平的家庭在中國有上億個。北汽控股總經理汪大總說，“潛力就在這里，這就是基本面”。

　　實現逆勢超越，抓住機遇很重要�！斑@是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代”，徐留平認為150年前狄根斯在《雙城記》中說出的這句話同樣適用于現在的中國汽車業(yè)。他說，在全球汽車業(yè)面臨調整的時候，對中國汽車發(fā)展來說，機遇是最主要的方面。

　　其次汽車企業(yè)要深入研究政策、用好政策。胡茂元說，當前主要應抓住購置稅減半帶來的小排量車結構性調整的機遇，“汽車下鄉(xiāng)”帶來的區(qū)域性市場增長的機遇和國家投資基礎設施帶來的商用車發(fā)展機遇。

　　逆勢超越的第三條途徑就是積極引入國際化的人才和先進技術。汪大總在底特律生活了21年，在跨國公司擔任了14年高管。他說，僅底特律一地，大陸去的工程師就有6000多人，華人上萬。在這6000人中，30%以上擁有博士學位，50%以上擁有碩士學位，平均的工作年限15年。目前，由于金融海嘯，他們的工作環(huán)境有所改變，這對我們引進人才是一個機會。

　　第四，一個強大的汽車工業(yè)和產業(yè)必須有強大的零部件企業(yè)作支撐。很多核心和關鍵的技術掌握在零部件企業(yè)手中。世界零部件巨頭德爾福雖然現在陷入困境，但是實力非國內企業(yè)可比。汪大總說，該公司一個工程師就有500項專利。目前國際上的零部件企業(yè)除了3至5家處境較好，其余的都是陷入危機當中，一些上市公司的市值現在只有不到10%左右。中國汽車企業(yè)也要抓住這個“歷史良機”，與他們加強合作。

　　第五要走聯合開發(fā)之路。國際汽車企業(yè)研發(fā)技術基礎強、資金投入大、合作程度高，而國內的研發(fā)經驗積累少、資金投入小、資源較分散。胡茂元擔心，如果維持這樣的格局將無法和國際汽車工業(yè)競爭。他表示，上汽集團愿意跟中國的整車企業(yè)，包括世界上的整車企業(yè)進行共性技術的聯合開發(fā)，集中攻關、共享成果，這樣既可以減少投入，也能夠避免同質化的開發(fā)和低水平的重復。另外，在新能源汽車也要加快合作自主研發(fā)的步伐。

　　第六要走好兼并重組之路。汪大總認為，對于中國汽車企業(yè)來說，在這場危機中開展國際化兼并和重組關鍵就是開拓思想，在整合過程中要有新的思路，新的思維。例如“一國兩制，港人治港”的統(tǒng)一思路就值得當下汽車企業(yè)借鑒

　　2005年10月成立的IAC集團(即國際汽車零部件集團從2006年一季度的3000人、6億美元銷售額，迅速發(fā)展到2007年四季度的2.8萬多人、56億美元銷售額，收購了許多零部件公司。但其投資人對汽車一無所知，能取得成功除了有資本就是靠機制，有機制就可以引進人才，通過激勵機制就把企業(yè)的利益緊密的聯系在一起。