保時(shí)捷在日前上海車展的全球首發(fā)車Paramera，一舉贏得來自滬浙的20位富豪組成的購(gòu)車團(tuán)青睞。不足半小時(shí)，就有19位富豪一擲千金，下單訂貨。

　　又到上海車展。放在金融海嘯的大背景下，今年的上海車展被賦予不一般的意義。想想也很正常。中國(guó)被公認(rèn)為全球金融海嘯下劫后余生的消費(fèi)大市場(chǎng)。押寶在中國(guó)自然是上海車展的題中應(yīng)有之義。

　　不過，要是如此，30分鐘19輛保時(shí)捷，三款車型售價(jià)區(qū)間為184.3萬(wàn)元至249萬(wàn)元，30分鐘最少也消費(fèi)3000多萬(wàn)元。這樣的速度和手筆也未免太驚人！

　　中國(guó)富豪真的如此多金兼充滿消費(fèi)欲望？不得不說買車那點(diǎn)兒破事兒。

　　說實(shí)話，“30分鐘19輛保時(shí)捷”這樣的新聞聽起來很耳熟。新車上市是車商們營(yíng)銷的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。漂亮的銷售數(shù)字是打動(dòng)人心的一塊敲門磚。所以，類似“30分鐘19輛保時(shí)捷”這樣的新聞幾乎在每回新車上市時(shí)都會(huì)上演一輪。當(dāng)然，不能一桿子打死一船人，相信其中確有新車大受追捧。不過，更多的是，廠家、經(jīng)銷商將前期曠日持久拉回的訂單，集中在一起釋放，人工忽悠出一派“歌舞升平”的景象。一個(gè)典型的案例是，有車主從車行提車一個(gè)月后，經(jīng)銷商打電話，請(qǐng)他回店重新“新車發(fā)布”。當(dāng)然，車主也非義務(wù)勞動(dòng)，其獲得的回報(bào)是兩次免費(fèi)保養(yǎng)外加辛苦費(fèi)。

　　饑餓療法是另一個(gè)車商慣用伎倆。不少人幫襯某款新車型時(shí)，常被告知，他相中的這款車實(shí)在太好賣，必須得等貨。呵呵，老實(shí)說，倒退三四年，車主一定不會(huì)有這樣的遭遇。因?yàn)�，其時(shí)的中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)尚未催生“饑餓療法”這類戰(zhàn)術(shù)。

　　誘發(fā)饑餓療法的直接導(dǎo)火索是數(shù)年前中國(guó)車市遭遇的庫(kù)存之殤。當(dāng)時(shí)，國(guó)外汽車巨頭紛紛在中國(guó)跑馬圈地，成立合資車廠。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能迅速膨脹，與中國(guó)居民尚未十分膨脹的荷包形成鮮明對(duì)比，以致各地經(jīng)銷商手中囤積下大批庫(kù)存車。如何消化庫(kù)存成為車廠的一大難題。在這種情況下，有頭腦聰明的汽車廠家率先引入“計(jì)劃”體制，開始改變流程，祭出“訂單式”銷售。所謂訂單式銷售，即按照訂單的多少來進(jìn)行生產(chǎn)。這樣一來，廠家和經(jīng)銷商都不必為庫(kù)存車發(fā)愁。

　　不過，購(gòu)車者則必須付出時(shí)間成本。訂單式銷售的購(gòu)車流程是，車主向經(jīng)銷商下訂—————經(jīng)銷商將訂單反饋車廠—————車廠即時(shí)生產(chǎn)—————車廠發(fā)車給經(jīng)銷商。這樣一個(gè)流程，沒有一個(gè)星期是走不完的。這也正是為什么目前相當(dāng)多新車下訂后需要“等車”的根本原因。不過，到了車商口中，這種情況反倒成為極佳的宣傳手法，被說成是“熱銷斷貨”。呵呵，只能說兩個(gè)字：幽默！