隨著汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，國家對自主品牌的政策扶持力度的明朗，我們注意到近來媒體對于“只寫文章不署名的”合資車企，比如上汽、一汽，廣汽的自主品牌戰(zhàn)略的爭議更加尖銳。在這次的上海車展上，我們也能看到自主產(chǎn)品蜂擁而上的強大陣勢，廠商動輒就是拿出十幾款產(chǎn)品。如果據(jù)此來證明自己的實力是不是有些太急功近利呢？

　　近日，艾豐先生在吉利汽車經(jīng)驗座談會上，談到制造和品牌的關(guān)系以及自主品牌的崛起之路時用了個非常貼切的比喻，令人回味。他說：“如果用寫文章來比喻，一種是寫了文章署了名的，比如咱們的本土自主品牌；一種是只寫文章不署名的，比如合資品牌，市場換技術(shù)，市場被占，技術(shù)也沒吃透；還有一種是首長方式，充分利用資源整合的全球化，由于金融危機的影響，外國的秘書(國外零部件企業(yè))便宜了，我們應(yīng)該及時把握機遇，量力吸納國外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為我所用，改變我們‘制造大國品牌小國’的局面，這關(guān)系到經(jīng)濟自主權(quán)的問題。”這番話正好說在上海車展前夕，別有一番深意。

　　在政策的支持下，車企大力投資自主品牌轎車有利于國內(nèi)自主品牌市場份額的擴大，但與此同時，對于汽車集團旗下的自主產(chǎn)品，目前在市場占有率上還是難以與合資品牌的產(chǎn)品抗衡。比如一汽奔騰轎車在去年北京車展后，新產(chǎn)品的投放已經(jīng)放緩，產(chǎn)品也難以打開更新的局面。上汽的榮威與名爵，產(chǎn)品的品質(zhì)得到認(rèn)可，但銷售依然不溫不火。

　　提到上汽的自主品牌，我們立刻會想到榮威750，榮威550，這是在短時間內(nèi)打造的堪稱國內(nèi)市場“最高端”的自主產(chǎn)品。但是，榮威750的銷售在短暫的曇花一現(xiàn)后，就由盛轉(zhuǎn)衰。現(xiàn)在雖價格下調(diào)，月銷量卻步入三位數(shù)的行列。從南汽收購回來的MG，卻從一開始就反應(yīng)平平。

　　問題在哪里？榮威系列的英式貴氣外觀，在同級車中獨具特色，非常有視覺吸引力。這是它一個較罕有的賣點。雖然有了外形設(shè)計和數(shù)字化技術(shù)的點綴但是，這卻無法掩飾車型落后老化的致命傷。榮威系列最被詬病的就是其落后的平臺，榮威750采用的是上汽收購的羅孚75車型平臺。羅孚75是上個世紀(jì)的車型，而且本身也不屬于成功車型，雖然進行了一些細(xì)節(jié)上的改變，但車型平臺老舊和不夠成熟的問題是會自然顯現(xiàn)的。比如，用戶反映居多的油耗比預(yù)期要大，懸掛偏硬并不舒適。

　　另外，還有榮威SUV，這款車是在雙龍享御平臺上推出的，有媒體稱之為“中國版的雙龍享御”，意味深長。因為到目前為止，在這款車型上還沒有看到更多全新的設(shè)計和更多中國化的東西。

　　造車平臺可以輕松買來，大大縮短研發(fā)時間。但是對技術(shù)的消化、融合、再創(chuàng)新卻不是朝夕之功。沒有真正掌握核心技術(shù)，沒有硬碰硬的技術(shù)實力和扎實的技術(shù)積累，只在外觀或者設(shè)計上修修補補，不能脫胎換骨，就不能算是一個真正成功的自主品牌。追求效率和聲勢，缺乏技術(shù)沉淀與創(chuàng)新可以說是當(dāng)前很多自主產(chǎn)品的通病。為什么國外的技術(shù)能夠在中國市場馳騁二十幾年卻依然暢銷。而我們這么多新產(chǎn)品卻沒有能真正與之抗衡的。

　　當(dāng)然，與中國的本土自主品牌相比，合資企業(yè)掌握了更為先進的制造技術(shù)，擁有更為先進的質(zhì)量管理體系，起點和基礎(chǔ)更加優(yōu)越，因此更應(yīng)該從零部件入手，從薄弱的根基下手，充分利用好全球資源洗牌和整合的機遇。我們對合資自主品牌的期待是基于技術(shù)累積基礎(chǔ)上的，而不是把別人玩剩下的東西“改頭換面”后的速成品，我們也不希望看到自主產(chǎn)品永遠(yuǎn)只是別人的“中國版”。(崔元苑）