中國顯然已經(jīng)成為所有跨國汽車企業(yè)最重要的市場，在全球汽車市場普遍下滑的時候，這里還依舊保持著幾乎與GDP增速相當(dāng)?shù)钠�車銷量上升速度，與此相對應(yīng)，本屆上海車展也必將成為全球最具影響力的車展。

　　對于中國市場，所有外資及在華設(shè)廠的合資企業(yè)都準(zhǔn)備了周全而符合本地特色的戰(zhàn)略規(guī)劃。一方面在新技術(shù)和新車型的原版引進(jìn)的速度和力度將繼續(xù)增強；另一方面，針對中國本土市場需求，進(jìn)行本土開發(fā)的力度也會隨之增強。

　　面對迅速崛起的中國自主品牌，外資品牌和合資企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌口碑方面依舊占據(jù)著強勢的地位。而且這些品牌也正在采取自己的方式與中國自主品牌相抗衡。

　　今年車展上，合資品牌首發(fā)車在數(shù)量上雖然無法與自主品牌相比，但與其他國際車展相比，這次在中國首發(fā)的新車已經(jīng)超過了年初的底特律車展和日內(nèi)瓦車展。而且，針對中國市場進(jìn)行本土開發(fā)的車型成為了亮眼的主角。

　　合資品牌全新?lián)Q代車型與全球同步發(fā)布也反映了中國市場地位的不斷提升，另外隨著消費者需求的細(xì)分化，一些針對細(xì)分市場車型也越來越多地投放，中國正在成為外資的必爭之地。

　　帕薩特新領(lǐng)馭 配置全面升級

　　上海大眾2009年三款新車之一的改款帕薩特領(lǐng)馭正式在本屆上海車展首發(fā)。

　　新車造型設(shè)計上體現(xiàn)了與朗逸近似的家族特征，橫向貫通的前格柵也與大眾集團新的品牌形象一致，車燈的造型亦突出了動感元素。

　　其動力系統(tǒng)并沒有升級，1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動機與現(xiàn)行版本基本一致，只是在動力輸出的調(diào)校上略有提升。

　　配置方面，很多以前只用于2.8L V6旗艦車型的配置也應(yīng)用到了其他全系列車型上，頭部氣簾、胎壓檢測系統(tǒng)等也出現(xiàn)在配置單中。

　　新君越 車長超5米

　　此前通用汽車公布的北美版別克新君越技術(shù)參數(shù)顯示，新君越的車身長度達(dá)到了5003mm，國產(chǎn)新君越與北美版在外觀上無甚區(qū)別，目前國內(nèi)同級別車中還沒有車長超過新君越的。

　　車展上展出的是一款搭載了3.0L SIDI直噴汽油發(fā)動機的車型，配備6速手自一體變速器。內(nèi)飾方面，兩片式超大型帶防夾功能全景天窗和座椅通風(fēng)系統(tǒng)成為最大亮點，全景天窗在國產(chǎn)同級別車中僅有天籟公爵系列配備，而座椅通風(fēng)系統(tǒng)在國產(chǎn)車中只有凱迪拉克賽威和天籟公爵系列車型擁有。

　　新C5 底盤高度主動調(diào)節(jié)

　　雪鐵龍新C5的國產(chǎn)版本即將于年底投放中國市場。此次展出的是最新的第二代C5。其駕駛艙內(nèi)最引人注目的就是第二代中央集控式方向盤，它與新一代NaviDrive系統(tǒng)整合，可以通過方向盤控制定速巡航、音響系統(tǒng)、車載電話等功能。

　　C5的高配車型搭載了Hydractive 3+主動液壓懸掛，可以主動調(diào)節(jié)底盤的高度，這種獨特設(shè)計在全球同級車中都是唯一的，這意味著新C5可以在緊急時刻當(dāng)作CROSS車來使用。

　　- 記者觀點

　　讓政策露一手

　　這可能是業(yè)界史上最具火藥味的車展，中國民族品牌與外資品牌針鋒相對，一場市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開，各類明爭暗斗已成為目前車市最火熱的話題。

　　在這個過程中，外資或者合資品牌扮演了雙重角色。一方面他們的到來促進(jìn)了新技術(shù)和新車型引進(jìn)中國，為自主品牌帶來了學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，合資企業(yè)也在發(fā)展過程中為中國民族汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才；另一方面，外資企業(yè)也在一定程度上扼制了自主品牌的發(fā)展，讓他們在市場上舉步維艱。而這恰是政府有關(guān)部門所需要協(xié)調(diào)的地方，通過政策手段讓合資與民族汽車企業(yè)和諧共存、相互促進(jìn)發(fā)展才是智慧所在。(崔卓佳)

　　逐鹿去

　　剛剛開始的上海車展給我的感覺是，外資廠商更加務(wù)實地將重心集中到了對于銷售的關(guān)注上———“什么車好賣就重點展出什么”。反倒是國內(nèi)自主品牌廠商推出了眾多全新的概念和思路，大有“著眼于未來，追求長遠(yuǎn)利益和可持續(xù)發(fā)展”的意思。

　　來自發(fā)達(dá)國家的車企幾乎都在希望借車展進(jìn)一步開拓國內(nèi)市場，尤其是在正經(jīng)歷著金融危機的今天，他們都更加在乎銷量是否能夠增加。美國三大車企在場面上做得還算比較到位，至少展臺上還并沒有讓人看出它們在北美老家正掙扎在水深火熱當(dāng)中。

　　如今外國企業(yè)嚴(yán)重關(guān)注眼前利益是為了自保，而自主品牌暫時放下眼前利益則可以理解為成長，看來自主品牌企業(yè)真的應(yīng)該好好抓住外資企業(yè)“后院著火”這個好機會，群雄崛起，逐他們的鹿去！(田天)

　　汽車非手機 山寨絕沒戲

　　中國的汽車行業(yè)也有山寨現(xiàn)象，最常見的就是外觀模仿，在這次上海車展上你可以找到一款山寨勞斯萊斯。但汽車行業(yè)不是手機行業(yè)，山寨不會有出路。

　　不同于手機生產(chǎn)要求低，汽車生產(chǎn)對技術(shù)的要求極為嚴(yán)格，但大部分時候我們還沒能力拿出與合資品牌至少同等先進(jìn)的技術(shù)。

　　在我看來，本屆上海車展自主品牌好像要玩“車海戰(zhàn)術(shù)”，但現(xiàn)在是一個講求精品的時代，打仗靠人多的年代已經(jīng)過去了。那句話怎么說來著？———科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力！(謝濤)

　　觀望也是一種策略

　　本屆車展上，合資企業(yè)的謹(jǐn)慎與自主品牌的高調(diào)發(fā)布形成鮮明對比。

　　合資企業(yè)的低調(diào)參展，自然與其受經(jīng)濟危機的影響有密切關(guān)系，不過，他們對于中國市場的野心依然不可小覷，可以說，如今中國市場已是多數(shù)國外汽車品牌的避風(fēng)港。

　　觀望同樣是一種策略，合資品牌實際上是在審時度勢，理性地思考今后在中國市場的競爭策略及發(fā)展方向。在如今多數(shù)外國品牌都押寶中國市場的現(xiàn)實下，自主品牌依然面臨著激烈而殘酷的競爭環(huán)境。(尹蔚)

　　合資品牌未可言“萎縮”

　　自主品牌在本屆車展上扯起的大旗較以往又大了很多，相比之下，合資品牌卻是很暗淡，但要以此來判斷合資品牌未來發(fā)展趨勢未免過于草率。

　　3月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車企業(yè)銷量前10名的廠家中，有7家是合資企業(yè)。合資品牌日益?zhèn)戎剀囕v的小型化以及節(jié)能等新技術(shù)，反觀大嗓門的自主品牌卻常常還在做文字游戲，今天分網(wǎng)，明天分品牌，后天又合網(wǎng)。虛張聲勢、夸夸其談是自主品牌當(dāng)前的通病，而合資品牌多已走上了務(wù)實之路。(何立軍)