上海車(chē)展來(lái)臨的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正沉浸在風(fēng)暴后的“小陽(yáng)春”。

　　自從金融風(fēng)暴發(fā)生以來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的全球車(chē)市遭遇重大沖擊。2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)6.7%，比上年增幅回落15%，四分之一重點(diǎn)車(chē)企未完成全年計(jì)劃的50%。但是，進(jìn)入2009年后，中國(guó)車(chē)市突然逆勢(shì)回暖大出市場(chǎng)預(yù)料，一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%，結(jié)束了去年四季度銷(xiāo)量下降趨勢(shì)。

　　正是在這一先悲后喜的背景下，在“中國(guó)車(chē)市的小陽(yáng)春能否持續(xù)”的節(jié)骨眼上，即將召開(kāi)的上海車(chē)展成了多空雙方關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論在消費(fèi)者還是車(chē)企眼中，身為國(guó)際A級(jí)車(chē)展的上海車(chē)展早已并非是一個(gè)純粹的新車(chē)宣傳和作秀的舞臺(tái)，而成了上下游預(yù)測(cè)2009年中國(guó)車(chē)市后續(xù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。因此，對(duì)車(chē)展寄予厚望的奇瑞表態(tài)頗能代表大多數(shù)車(chē)企的心聲：這次參展不玩虛的，希望讓消費(fèi)者在車(chē)展上看到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，從而刺激消費(fèi)，展示的新車(chē)均將在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。

　　上海車(chē)展，能否助推中國(guó)車(chē)市借機(jī)真正形成產(chǎn)業(yè)回春的拐點(diǎn)，成為此次車(chē)展的最大懸念。

　　近年來(lái)，上海和北京車(chē)展對(duì)消費(fèi)者釋放出的巨大購(gòu)買(mǎi)效應(yīng)吸引了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭的關(guān)注，在充分競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，新車(chē)投放每年已經(jīng)超過(guò)100款之多，均需要借助車(chē)展這個(gè)最佳舞臺(tái)來(lái)進(jìn)行互動(dòng)和營(yíng)銷(xiāo)。越是低迷時(shí)刻，營(yíng)銷(xiāo)舞臺(tái)越顯珍貴。因而今年的上海國(guó)際車(chē)展，規(guī)模創(chuàng)出歷屆之最，參展面積達(dá)到17萬(wàn)平方米，比上屆增加20%。參展商除菲亞特、雷諾等少數(shù)幾家公司外，全球汽車(chē)巨頭系數(shù)到場(chǎng)，并史無(wú)前例地帶來(lái)13款全球首發(fā)車(chē)。而國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)“大鱷”更是首次聚齊。車(chē)展舞臺(tái)已經(jīng)搭建，能否由虛轉(zhuǎn)實(shí)，汽車(chē)企業(yè)將在舞臺(tái)的各個(gè)角落暗中角力。

　　首先，中高端汽車(chē)能否借助車(chē)展提振士氣和銷(xiāo)量，成為廠(chǎng)商參展的重要訴求。今年一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雖現(xiàn)亮點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)型增長(zhǎng)特征明顯——銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要車(chē)型是受政策影響最大的低排量轎車(chē)，其利潤(rùn)相比高端車(chē)型和商用車(chē)低得多，因而行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未好轉(zhuǎn)。如何改善“低端車(chē)型旺銷(xiāo)而中高端車(chē)型銷(xiāo)售低迷”的狀態(tài)，是各家車(chē)企在此次車(chē)展上的重頭戲。因此很多車(chē)企均在車(chē)展上亮出“精品＋高端”的面目，以日系車(chē)為例，中高級(jí)車(chē)仍是日系三雄在上海車(chē)展的重點(diǎn)，雅閣、凱美瑞和天籟的爭(zhēng)奪將成為最大看點(diǎn)。

　　其次，中國(guó)車(chē)企一直遭遇的瓶頸問(wèn)題——能否擴(kuò)大自主品牌車(chē)的市場(chǎng)占有率，以及如何實(shí)現(xiàn)從低端到毛利更高的高端品牌過(guò)渡，將是車(chē)展上國(guó)內(nèi)企業(yè)大打的營(yíng)銷(xiāo)牌。繼2008年自主品牌市場(chǎng)份額下滑后，一季度汽車(chē)銷(xiāo)量的攀升并未帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)份額相應(yīng)提升，自主品牌占有率繼續(xù)回落，且銷(xiāo)量前排依舊多是較為低端的自主品牌。因此，此次車(chē)展眾多廠(chǎng)家不約而同展出了面向中高端市場(chǎng)的自主品牌車(chē)，集體挑戰(zhàn)合資品牌的壟斷地位。不僅國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)首次全線(xiàn)出擊，此前從未參加上海車(chē)展的吉奧、昌河、永源等車(chē)企也將首次參展，擬將車(chē)展打造為自主品牌提升市場(chǎng)地位、反擊日韓系、德美系的上佳機(jī)會(huì)。

　　得中國(guó)市場(chǎng)者將得寒冬之避風(fēng)港，已經(jīng)成為全球車(chē)企的共識(shí)，以此次上海車(chē)展為契機(jī)的海內(nèi)外車(chē)企新一輪布局已然展開(kāi)。大家心里清楚，車(chē)展的意義不在本身，而在背后濃縮和投影的龐大中國(guó)市場(chǎng)，尤其是這一市場(chǎng)已經(jīng)釋放的積極信號(hào)。或許，一位本土汽車(chē)公司董事長(zhǎng)日前的概括能代表大多數(shù)參展商的看法：指望一個(gè)車(chē)展就能夠拉動(dòng)車(chē)市，恐怕這個(gè)希望值太高。但是，全球幾大車(chē)展此前的狀況并不好，主流市場(chǎng)的銷(xiāo)量非常蕭條。而中國(guó)車(chē)展的活躍將反映不同于主流車(chē)市的中國(guó)車(chē)市的活力和潛力，鼓舞國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的信心。寶貴的信心在當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)上，有時(shí)比真金白銀更重要。(王進(jìn)）