2009年4月4日起，一汽-大眾汽車有限公司召回部分2008年8月12日至2009年1月6日期間生產(chǎn)的新寶來轎車，涉及車輛數(shù)量共計(jì)17059輛。

　　而在3月27日國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，東風(fēng)汽車有限公司決定從3月27日起，召回部分2006年2月9日至2006年9月30日期間生產(chǎn)的陽光轎車，涉及車輛數(shù)量共計(jì)5014輛。

　　汽車廠家頻頻出現(xiàn)召回事件，說明召回制度在我國得到了越來越多的認(rèn)可。

　　可同時(shí)在經(jīng)銷商層面，還有遮遮掩掩的現(xiàn)象，他們擔(dān)心顧客質(zhì)疑汽車質(zhì)量。記者調(diào)查了解，消費(fèi)者反而認(rèn)為召回制度是勇于承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。 文/記者 潘斌

　　汽車召回是車商負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)

　　召回是一個(gè)品牌負(fù)責(zé)任的象征和主要手段。出于維護(hù)市場份額，贏得消費(fèi)者信心的需要，不少廠家都在主動(dòng)召回。哪怕每次花費(fèi)幾百萬元、幾千萬元，如果做得好，比起一次危機(jī)公關(guān)所要花費(fèi)的錢來說，還是賺了。

　　“廠家愿意對(duì)存在問題的汽車召回，也說明了廠家負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以及解決問題的信心。預(yù)計(jì)對(duì)銷售也不會(huì)有太大的影響，因?yàn)槭忻駥?duì)汽車召回都會(huì)比較理性的看待，”一汽大眾中山市創(chuàng)世紀(jì)汽車有限公司服務(wù)總監(jiān)柳熾偉告訴記者，創(chuàng)世紀(jì)對(duì)該批次召回的車輛，不是以廠家的生產(chǎn)日期的批次為主，主要是以車架號(hào)為主，因?yàn)槌霈F(xiàn)的問題不大，維修的成本也不高，就是一個(gè)工時(shí)費(fèi)加上一個(gè)換鎖的成本，基本在幾十元左右。

　　記者隨后采訪了一汽大眾公關(guān)部部長拱興波，拱興波表示，廠家要求經(jīng)銷商，首先對(duì)屬于該批次的車主，進(jìn)行電話聯(lián)系，隨后是信函邀約車主進(jìn)行檢修，檢修所有費(fèi)用都是由廠家負(fù)責(zé)，為了讓車主能夠更加方便、快速地使用上汽車，都是在各經(jīng)銷商執(zhí)行檢修。

　　拱興波表示，廠家召回汽車的核心問題看廠家是否負(fù)責(zé)任，是否把事件透明公開化。

　　如果廠家遮遮掩掩處理問題，讓車主不了解事情的真相，反而加重車主的心理負(fù)擔(dān)，甚至對(duì)整車的質(zhì)量也產(chǎn)生懷疑。

　　同樣對(duì)前段時(shí)間召回部分陽光車型的東風(fēng)日產(chǎn)中山眾杰專營店總經(jīng)理吳灝告訴記者，隨著汽車市場的快速發(fā)展，很多進(jìn)口車型都在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)檐囆蛣傆蛇M(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)化，所以穩(wěn)定性不是很好，需要一個(gè)磨合的過程，一輛汽車上萬的零件，有一點(diǎn)小誤差也是很正常的現(xiàn)象。

　　消費(fèi)者：召回不是質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)

　　記者走訪各大經(jīng)銷商時(shí)隨機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)此大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為能夠衡量汽車質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“車是由復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)成的，有問題也是難免的，只要廠家不遮遮掩掩并及時(shí)處理，就是負(fù)責(zé)任的�！背型跸壬�表示，“其實(shí)如果不是廠家公開表明，我自己也沒有發(fā)現(xiàn)召回中提到的問題。但是如果其他車主的車都出現(xiàn)了同一問題，而廠家或經(jīng)銷商沒有任何表示的話，我會(huì)對(duì)這個(gè)品牌失去信心的。”

　　準(zhǔn)車主周先生認(rèn)為，汽車廠家召回并不會(huì)影響其購車，“現(xiàn)在汽車召回的事情多了，我并不會(huì)因?yàn)槟晨钴嚤徽倩剡^就不買。但若是一些廠家的產(chǎn)品明顯存在安全問題，卻不愿意公開召回，那我肯定不會(huì)買這樣的車型。當(dāng)然，如果一個(gè)廠家召回頻繁，我也會(huì)慎重購買�！�

　　“電腦還需要升級(jí)呢，”胡小姐告訴記者，很多問題經(jīng)銷商在車主保養(yǎng)時(shí)，偷偷把問題解決好就可以了，車主也不知道，因?yàn)檐囕v下線之前，已經(jīng)經(jīng)過很多破壞性的碰撞實(shí)驗(yàn)、各種安全測試、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)都沒有問題，有問題的都是外觀等輔助性的小問題，不存在直接的安全問題，車主不要過于擔(dān)心。廠家主動(dòng)召回是一種負(fù)責(zé)任的做法。

　　經(jīng)銷商：召回考驗(yàn)危機(jī)處理能力

　　雖然召回制度不管從各方面看都是對(duì)廠家和顧客有利的事情，但是經(jīng)銷商還是怕部分顧客不能理性看待，會(huì)對(duì)銷售產(chǎn)生影響。

　　“對(duì)于一汽大眾都是以產(chǎn)品質(zhì)量著稱的品牌，出現(xiàn)召回肯定是廠家和經(jīng)銷商都不愿意看到的，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，出現(xiàn)召回估計(jì)會(huì)對(duì)銷售有一定的影響�！敝猩揭黄�大眾經(jīng)銷商市場部余意境表示。

　　對(duì)于中山具體召回多少輛新寶來，柳熾偉顯得比較謹(jǐn)慎，他表示，具體的數(shù)量不是很清楚，也不方便透露，包括辦理召回的程序和處理措施，都是嚴(yán)格按照廠家的布置進(jìn)行處理，相關(guān)的數(shù)據(jù)擔(dān)心與廠家的有誤，建議記者去廠家的公關(guān)部了解情況。同樣，一汽大眾中山經(jīng)銷商銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不方面透露銷售該批次的相關(guān)數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)。

　　“汽車召回在短時(shí)間內(nèi)對(duì)銷售會(huì)有一定的影響，但是品牌認(rèn)可度以及忠誠度，就要看廠家處理問題的能力�！眳菫�認(rèn)為，汽車召回考驗(yàn)的汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商處理危機(jī)的能力，如果汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商能夠快速處理出現(xiàn)的問題，不但對(duì)品牌沒有影響，反而會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者的信心。

　　召回不同于三包、保修

　　記者在采訪對(duì)于召回制度的認(rèn)知程度還不夠。很多車主甚至有些消費(fèi)者將召回與三包、保修混淆。

　　召回只是針對(duì)

　　特定時(shí)間的車輛

　　從表面上看，汽車召回和三包、保修都是為了解決汽車出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，其實(shí)還是存在很大區(qū)別。

　　召回沒有時(shí)間限制 只要是發(fā)現(xiàn)一批車有問題，即使車輛生產(chǎn)幾年以后廠家也會(huì)召回。東風(fēng)日產(chǎn)眾杰店總經(jīng)理吳灝告訴記者，汽車嚴(yán)格來說，還不存在三包的問題，只能說是保修和保養(yǎng)，但是無論是保修還是保養(yǎng)，都是有一個(gè)限定的日期，但是召回沒有。

　　法律依據(jù)不同 拱興波表示，法律依據(jù)不同，汽車召回是根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》對(duì)可能涉及對(duì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全造成威脅的缺陷汽車產(chǎn)品，國家有關(guān)部門制定《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是為維護(hù)公共安全、公眾利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。

　　汽車三包對(duì)經(jīng)營者來講在法律關(guān)系上屬特殊的違約責(zé)任，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》對(duì)在三包期內(nèi)有質(zhì)量問題的產(chǎn)品，國家制定有關(guān)“三包規(guī)定”，由銷售商負(fù)責(zé)修理、更換、退貨，承擔(dān)產(chǎn)品擔(dān)保責(zé)任。

　　對(duì)象也不同 召回主要針對(duì)系統(tǒng)性、同一性與安全有關(guān)的缺陷，這個(gè)缺陷必須是在一批車輛上都存在，而且是與安全相關(guān)的�！叭�包規(guī)定”是解決由于隨機(jī)因素導(dǎo)致的偶然性產(chǎn)品質(zhì)量問題的法律責(zé)任。中山仁孚市場專員吳達(dá)榮表示，“召回都是一個(gè)批次大范圍的召回，而保修只是單個(gè)車輛隨機(jī)的使用保養(yǎng)�！碑�(dāng)然，即使以后有汽車三包政策，也是針對(duì)單輛車出現(xiàn)的偶然性的質(zhì)量問題。

　　“召回是廠家負(fù)責(zé)維修成本，而保修保養(yǎng)主要還是經(jīng)銷商和消費(fèi)者承擔(dān)成本，既然有廠家出錢來幫車主解決隱患，讓車主享受到更安全舒適的服務(wù)有什么不好。”中山三聯(lián)市場部經(jīng)理胡陽春表示，車輛認(rèn)證則是市場準(zhǔn)入制度，屬于前市場管理，召回屬于后市場管理。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或制造時(shí)造成的缺陷只有在汽車使用過程中才能發(fā)現(xiàn)，可以用召回來解除可能存在的安全隱患。