在經(jīng)過北京市法制辦有關(guān)限行不違法，以及北京交通委下屬研究機(jī)構(gòu)限行調(diào)查顯示近九成的市民支持限行的預(yù)熱后，北京市繼續(xù)限行沒有任何懸念地出臺了。網(wǎng)絡(luò)和媒體對上述兩個證據(jù)進(jìn)行了熱烈的質(zhì)疑，但大家一致認(rèn)為本應(yīng)最強(qiáng)烈反對限行的汽車廠商卻表現(xiàn)出了大家預(yù)想不到的樂觀——經(jīng)過半年的限行后，汽車廠商得出的結(jié)論是，限行對市場銷售給出的是正面影響，而不是相反。

　　最早在去年年底，全國汽車市場陷入低潮，北京汽車商業(yè)圈就開始流傳北京今年將實(shí)施全面限牌，結(jié)果是北京那兩個月的銷售一路看漲，限行的流言成為經(jīng)銷商進(jìn)行促銷的最好說辭。今年年初，媒體在討論限行是否還要持續(xù)時，周邊朋友一片反對聲，理由各異。與汽車廠商的人員聊天時，他們幾乎是異口同聲地表示支持，他們的理由是限行是促進(jìn)家庭購置第二輛車的絕好機(jī)會。事實(shí)也基本如此。

　　這樣來看，限行對汽車行業(yè)銷售有促進(jìn)作用，如果在國家大力刺激消費(fèi)的今天，把這個理由稱述為限行的理由，比開頭提及的兩個理由相比可能更服人。當(dāng)然，這是笑話，用限制行車來刺激購車，顯然與人類發(fā)展汽車工業(yè)的初衷相違背，這樣的思考是站在汽車廠商商業(yè)利益的立場，而不是消費(fèi)者的立場。

　　說如此一堆廢話，絕不是表明，筆者支持限行政策。恰恰相反，北京限行半年來，基本上沒有感覺到道路的寬松，最大的感覺是公交車更擁擠了。網(wǎng)上有人計(jì)算，從半年前北京開始實(shí)施一周限開一天車以來，由于汽車市場銷售火爆，加上該政策對汽車銷售刺激的作用，半年來北京新增加的機(jī)動車數(shù)量基本上與奧運(yùn)前限行一天所停駛的車輛持平，因此筆者沒有感覺道路寬松應(yīng)該不是主觀錯覺。

　　上海車展即將舉辦，包括北京在內(nèi)的普通老百姓對汽車的關(guān)注度又將達(dá)到一個新高度，新的數(shù)據(jù)是國內(nèi)汽車市場連續(xù)三個月超過美國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。如果按照現(xiàn)在限行的管理模式，估計(jì)用不了幾年北京就只能用每周只準(zhǔn)開一天車來維持交通暢通了。(張利東)