編者按：作為全球第二大汽車市場，中國車市可謂萬眾矚目。在經(jīng)歷了金融危機的首輪洗禮后，其“救命稻草”的角色越來越明顯。面對嚴峻的經(jīng)濟放緩趨勢，中國車市的跌宕起伏也不可避免。車市觀潮，風(fēng)云變幻。每月，甚至每天都有很多意想不到的事情發(fā)生。為讓廣大讀者能在紛繁的新聞事件中及時了解到中國車市的行進軌跡，并有機會榮幸向這些中國汽車業(yè)的締造者們出謀劃策，本報今日起特推出“水煮車市”欄目，由在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的資深老記針對近期最重要的新聞熱點事件和人物進行評說，希望能引起共鳴。

　　本期話題:中國式豪車夢

　　【新聞事件】

　　2月11日，奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在蕪湖隆重宣布：3月份，奇瑞將發(fā)布豪華車品牌——瑞麒，該細分領(lǐng)域今年將上市6款新車。目前，其豪華車的銷售網(wǎng)絡(luò)正緊鑼密鼓地組建中。尹同躍表示，楊波已被正式指派負責(zé)奇瑞豪華車，擔(dān)任安徽麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理。尹同躍希望楊波打造出中國的“奧迪”，而奇瑞就是母公司大眾。大眾打面，奧迪打點，點面結(jié)合。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，瑞麒相當(dāng)于奧迪，其車型系列也模仿奧迪的系列，有三廂轎車、兩廂轎車、CROSS車型和SUV等，預(yù)計價格在20萬元左右，相對于目前以5、6萬元產(chǎn)品為主打的自主品牌車型來說，這兩款車的身價可謂“豪華”了。

　　面對金融危機的沖擊，即使國際巨頭們都在收縮戰(zhàn)線，奇瑞卻逆勢而進，向從未涉足過的“豪華車”領(lǐng)域進軍，這種完全自主研發(fā)的“中國式豪車”能在當(dāng)下“血雨腥風(fēng)”的競爭中生存下來嗎？

　　煮客:段旭

　　換了馬甲還是認得出來

　　——“中國式豪車”象征意義大于實際意義

　　衡量一款豪車，不僅是價格、配置，品牌歷史也是重要的考量因素。豪華與否并不能自封，甚至高昂的價格和奢華的外形，也不能夠讓一部車成為真正的豪華車。對于世界知名的那些豪華車來說，都有一個共同的特點：在它們身上，最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實體，包括技術(shù)和工藝，而是品牌以及品牌身上所承載的歷史。就像一看到賓利和勞斯萊斯，就會想起它們曾經(jīng)是英國皇室座駕；一看到保時捷和法拉利，就會想到它們大名鼎鼎的創(chuàng)始人和在賽場上的輝煌歷史。這種附加在汽車之上的價值，有時只可意會不可言傳，連同一平臺上的姊妹車型，如途銳與卡宴、馬3和VOLVOS40、高爾夫和奧迪A3等，哪怕工藝相差無幾，但后者的身價，就是讓前者難以望其項背。從這一點上講，“中國式豪車”象征意義大于實際意義。

　　煮客:馬黎明

　　“棄小造大”值得商榷

　　——精品小車才是自主品牌的生存之道

　　縱觀國內(nèi)自主車企，在創(chuàng)始之初，大多數(shù)均靠小車起家，憑借其超低的價格，自主車企在中國汽車市場占據(jù)了一席之地。但近兩年來，自主車企卻越來越不滿足于現(xiàn)狀，棄小造大，先后推出了東方之子、賓悅、F6等車型，試圖在中高級車市場與合資品牌一爭高下，這種“以己之短搏人之長”的結(jié)果不言而喻——市場遇冷。而現(xiàn)在奇瑞又開始高調(diào)進軍“豪華車”實在有點讓人看不懂。目前在金融危機的影響下，豪華車市場受到了空前的沖擊，很多國際知名品牌都開始從大排量向小排量轉(zhuǎn)移。同時，在國家出臺針對1.6以下小排量減半購置稅政策的推動下，小車市場迎來了難得的發(fā)展機遇，尤其是以小車起家的自主品牌更是受益匪淺。因此，在這種天時地利都具備的情況下，發(fā)展精品小車才是自主品牌的生存之道。

　　煮客:黃明君

　　人往高處走

　　——自主品牌造豪車不是放衛(wèi)星

　　近日，自主品牌要造豪車的新聞被熱炒：奇瑞正在謀劃打造高端品牌“瑞麒”，吉利即將生產(chǎn)價值百萬元的豪華車，仿佛在一夜之間，兩大自主品牌巨頭紛紛把生產(chǎn)豪華車納入到了各自近期的計劃中。對此，有人說，這是某些自主品牌企業(yè)在放衛(wèi)星，不足為信。

　　其實不然。理由很簡單：自主品牌不可能永遠局限在低端市場，在利潤空間大幅壓縮的情況下，目前很多小型車已經(jīng)到了賠本賺吆喝的地步，自主品牌向上尋找新的盈利空間的做法無可厚非。在中高級車市場，自主品牌已經(jīng)有了一定的成績，這并不妨礙自主品牌繼續(xù)向高端邁進，去開辟新的戰(zhàn)場。同時，提前研發(fā)高檔車，對于積累高檔車技術(shù)和經(jīng)驗，對于現(xiàn)有各級車型的技術(shù)改進、品牌提升都有極大的推動作用。當(dāng)然，有人會問，自主品牌造豪華車的底氣何來，技術(shù)何來？我認為這不是問題。單純依靠技術(shù)積累的年代已經(jīng)過去，中國的自主品牌要搞豪華車必然要采用“借力”的方式。怎么借？從目前的發(fā)展端倪來看，無非三種方式，第一種花錢買，第二種通過合資合作聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，第三種是兩者結(jié)合。

　　13年前，李書福造的第一輛車是玻璃鋼外殼的奔馳，也算是一輛高檔車，盡管這顆衛(wèi)星沒放上去，但如今，李書福的夢想仍然沒變，造跟奔馳、勞斯萊斯一樣價值百萬元的豪華轎車變得越來越現(xiàn)實，也越來越值得人們期待。誰都知道，吹牛沒有用，兌現(xiàn)不了的豪言壯語到頭來是自取其辱，聰明的李書福不懂得這個道理？一步一個腳印走過來的奇瑞不懂得這個道理？目前,奇瑞、吉利在豪車市場已初見成效。我們應(yīng)當(dāng)堅信，中國汽車工業(yè)的未來一定屬于自主品牌，一定會有世界級的豪華車型誕生，在這個前提下，我們完全有信心去預(yù)見打上民族烙印的“中國式豪車”未來充滿希望。(黃明君)