雖然本屆日內(nèi)瓦車展以蕭條為背景開展，并且以更為蕭條的面目示人，但仍無法阻擋中國車企進入歐洲市場的努力。除了已在歐洲耕耘多年的華晨外，奇瑞則以貼牌的方式宣布了自己的歐洲出口戰(zhàn)略，也就是未來奇瑞將會以一個叫“DR”的品牌出現(xiàn)在歐洲市場，這實際上表明在未來一段時間內(nèi)奇瑞將不會用自身的中國身份來進軍歐洲車市。

　　這實際上反映出的是中國車企在進軍海外市場過程中一種委曲求全的做法：以犧牲品牌的方式來換取一定的訂單，從而保證產(chǎn)品的通路與銷量，用國人可以理解的話來說，就是不得已而為之。對于汽車這樣的大宗商品來說，中國汽車企業(yè)在重復過去家電企業(yè)曾經(jīng)走過的路，通過貼牌來滿足訂單的需要，但未來是否就意味著“奇瑞”品牌能夠代之“DR”品牌為歐洲消費者所接受？“DR”汽車會否選擇新的合作伙伴來貼牌？這些都是中國自主汽車產(chǎn)品進入發(fā)達市場所需要考慮的長遠問題。

　　不過從現(xiàn)在惡劣的市場環(huán)境來看，奇瑞的做法有其自身的實際需要，那就是短期內(nèi)生存權(quán)大于發(fā)展權(quán)，為了贏得更多的市場機會而放棄品牌的尊嚴，從現(xiàn)實意義上來說是有必要的。

　　今年開年，汽車出口繼續(xù)萎縮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車出口1.63萬輛，同比下滑64%，出口占行業(yè)銷量比例也有較大下降。而來自歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌汽車1月在出口重鎮(zhèn)俄羅斯幾乎全軍覆沒，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車1月同比大幅下跌83%。這就意味著相當銷量依賴出口的自主車企必須改變曾經(jīng)的海外銷售模式來尋找新的增量。“DR”就是其中一種。

　　可以看到，此次日內(nèi)瓦車展上奇瑞的新戰(zhàn)術(shù)區(qū)別以往最大的不同在于失去了作為獨立汽車公司的汽車品牌。而此前不論是在俄羅斯還是在中東等新興市場上，自主車企能夠做到的最大程度只是沒有單獨品牌的銷售渠道，但產(chǎn)品仍舊是自身的品牌。這已構(gòu)成了事實上的雙刃劍，那就是銷量的增加無益于市場的拓展，因為從消費者的角度并不知道奇瑞是什么？他們能夠直接感受到的還是一家裝配菲亞特發(fā)動機的意大利汽車企業(yè)。

　　根據(jù)奇瑞與意大利汽車經(jīng)銷商“DR汽車集團”所訂立的協(xié)議，去年已經(jīng)通過Fimiper連鎖店的25家分店，銷售了1953輛重新更換標牌的奇瑞Tiggo瑞虎4×4，售價為15900歐元。而今年DR希望在意大利增加100家經(jīng)銷商來擴大這一連鎖經(jīng)營規(guī)模，并將此模式拓展到奧地利、西班牙、法國、德國、北歐和東歐。這也就意味著奇瑞今年將有望實現(xiàn)在歐洲市場上突破10000輛的出口，這對于現(xiàn)今低迷的國內(nèi)市場不論是從銷量還是利潤來看，都是一個有利的補充。

　　不過這種貼牌方式最后的結(jié)果是壯大了自己還是養(yǎng)大了經(jīng)銷商，還很難判斷。奇瑞目前也沒有對其進入類似歐洲這樣的發(fā)達市場戰(zhàn)略有一個清晰的解讀，但隨之而來的風險已經(jīng)顯現(xiàn)出來，那就是“DR汽車集團”在其連鎖渠道內(nèi)不只是賣奇瑞的貼牌車，其余品牌的車型也同樣具備類似的機會，那樣的話，奇瑞在歐洲市場的定位將只是一個汽車散件的供應商，離完整意義上的汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)品還相去甚遠。

　　從短期來看，“DR”模式能夠解決類似奇瑞這樣出口放緩，但對發(fā)達市場有著巨大渴望的自主車企。如何立足長遠，整理出具有獨立品牌價值的渠道模式才是實現(xiàn)真正國際化的最大考驗。(何醒言）