猛烈的金融海嘯和經(jīng)濟危機，讓2009年的車市前景蒙上一層迷霧，大部分的汽車企業(yè)也開始采取謹慎和保守的策略，不僅宣布的銷量目標(biāo)相對穩(wěn)妥，新車上市的步伐也變得緩慢。但是不少自主品牌汽車企業(yè)卻高調(diào)宣布增長計劃，并將推出大量的新車沖擊牛年車市，這種“車海戰(zhàn)術(shù)”與合資品牌的策略形成了鮮明的對比。眾所周知，盲目拉長戰(zhàn)線乃兵家之忌。就車市商家來說，靠“車海戰(zhàn)術(shù)”換取銷量增加，算得上是一條摧城拔寨的妙計嗎？

　　今年新車大幅減少

　　盡管今年1月份的車市銷量從去年底的寒冬中有所回暖，但是對于經(jīng)濟前景的憂慮讓汽車企業(yè)對接下來的市場趨勢表現(xiàn)出謹慎和不樂觀的情緒。在相對保守的策略下，許多汽車企業(yè)將銷量的增長目標(biāo)僅定在5%-10%之間，也開始縮減2009年計劃上市的新車數(shù)量。新車的減少也意味著廠家將縮減研發(fā)、運營、營銷成本，以求穩(wěn)妥地度過這充滿眾多不確定因素的一年。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的推測，2009年由于受到全球金融危機的影響，全年上市新車僅為56款。而從目前確定的今年各廠家新車信息來看，今年我國上市新車將比去年大幅度減少，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多家合資品牌今年全年都恐將難有全新車型上市。除了新車數(shù)量的減少，一些原計劃2009年早些時候上市的車型也紛紛推遲了上市時間。像原定年內(nèi)上市的上海大眾的一款頗受市場期待的SUV車型，如今廠家放出的風(fēng)聲是“可能在年底上市”。有廠家相關(guān)人士表示，“選擇新車上市的時機很重要，一定要定好策略，不能像以前那樣倉促�！�

　　反觀剛剛過去的2008年，多款新車密集上市，數(shù)量堪稱歷年之最。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括改款上市的車型在內(nèi)，去年上市的新車超過了110款，其中1-6月新上市車型就達到80款，平均每周有3款新車型上市，車型種類涵蓋從經(jīng)濟型車到豪華型車的各個領(lǐng)域。密集的新車發(fā)布會，幾乎讓汽車記者天南地北跑斷了腿。

　　自主品牌新車猛增

　　值得注意的是，在合資品牌大幅度消減新車數(shù)量的同時，一些自主品牌汽車企業(yè)卻反其道而行之，大唱高調(diào)。它們不僅提出了大幅度增長的銷量目標(biāo)，而且還將在今年推出大量的新車，其中除了一些改款車型，更多的是全新的車型。如果這些新車都能如期上市，那么在今年要上市的新車中，自主品牌預(yù)計將占據(jù)半壁江山。

　　長城汽車就宣布，春節(jié)過后以幾乎每月一款新車的速度推出13款新產(chǎn)品。在這些新品中，包括長城酷熊等4款A(yù)0級車、兩款尚未命名的1.3L、1.5L CROSS轎車、代號CH031的一款排量為1.3L、1.5L全新轎車、5款小型SUV。比亞迪今年銷售目標(biāo)是40萬輛，增長率達到驚人的100%，它們今年將密集式推出5款新車，包括兩款全新的中級轎車F4、F5、一款硬頂敞篷轎跑F8和SUV、MPV類車型。奇瑞聲稱今年將推出3大平臺共計15款新車，包括S16、A13、A13兩廂等重量級車型，并將推出三個全新品牌。吉利則聲稱今年總銷售目標(biāo)為29萬輛，同比增長25%，將首推B級車FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新車型，及新三樣(自由艦、金剛、遠景)和吉利熊貓的自動檔車型，同時向SUV、MPV及中高級轎車領(lǐng)域挺進。

　　在一些業(yè)內(nèi)分析人士看來，自主品牌此舉頗有些“敵退我進”，全面進攻搶占市場份額的意味。受金融危機影響，眾多合資品牌采取保守策略，讓在合資品牌競爭壓迫下的自主品牌有了喘息的機會。今年1月，自主品牌乘用車市場出現(xiàn)回暖跡象，不少自主品牌經(jīng)銷商1.6升及其以下的乘用車銷售一空，1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，占國產(chǎn)轎車銷售總量的29.65%，創(chuàng)歷史最好水平。而此前自主品牌轎車的市場份額只在25%左右徘徊。雖然這其中包含國家實行對1.6升及其以下的乘用車購置稅減半政策的因素，但確實讓自主品牌增添了不少信心。

　　“打群架”未必能奏效

　　自主品牌欲在2009年打出的新車“車海戰(zhàn)術(shù)”，究竟能否獲得意想中的效果？業(yè)內(nèi)不少分析人士對此表示懷疑。有人表示，推出新車本來也很正常，但是像長城汽車這樣的自主品牌企業(yè)，一年中要推出十余款新車，“實在有點夸張”。

　　在過去的幾年中，為了應(yīng)對激烈的市場競爭，各汽車廠家在各個細分市場不斷地、滾動式地投放著所謂的新車型，力爭吸引眼球，以此擴大市場占有率。從2006年起，推新之風(fēng)便日甚一日，這種所謂“車海戰(zhàn)術(shù)”在去年更是達到極致，某些企業(yè)甚至可以達到一個季度一款新車型的程度。這種現(xiàn)象被冠以了一個生動的名詞，叫做“打群架”戰(zhàn)術(shù)。也就是說，人多勢眾不吃虧，東邊不亮西邊亮。

　　這種用新車來對市場進行“狂轟濫炸”的做法，表面上的確為企業(yè)增加了曝光率，但實際上不可避免地造成了新車壽命縮短、企業(yè)投入與產(chǎn)出不成正比等“后遺癥”。事實上，從市場反應(yīng)看，新車效應(yīng)對消費者的作用在近兩年已經(jīng)大大縮水，更有不少新車上市后的銷量相當(dāng)慘淡，與老車型相去甚遠，根本無法起到拉動銷售的作用，反而削弱了企業(yè)的品牌形象。在打了一場場的“群架”之后，不少企業(yè)開始反思這種策略，尤其是在如今市場疲軟的狀況下，開始改用“成功率”這一說法，希望能在現(xiàn)有車型上花更多功夫，這樣不僅能節(jié)約大量的宣傳推廣投入，也有望取得穩(wěn)固的市場效果。

　　一張一弛，文武之道。即便是在車市火爆時期，“打群架”戰(zhàn)術(shù)也未曾見過效。對于自主品牌企業(yè)今年“打群架”的架勢，不少人為之捏了一把汗。大量的新車投放，對于這些企業(yè)在品牌管理、市場營銷推廣、技術(shù)服務(wù)支持等多方面是一個嚴峻的考驗，而在這些方面，自主品牌相對合資品牌，依然存在短板。對于新進入的細分市場特點和消費心理的把握，長期以低成本小車為主的自主品牌在經(jīng)驗上明顯不足。

　　大量新車帶來的是戰(zhàn)線的拉長，多點出擊如果做不到合理得當(dāng)，很有可能落得滿盤皆輸。在產(chǎn)品上，不少新車也存在間隔不清、定位含糊的問題，還會造成自我擠兌。更重要的是，如果光看重“人多勢眾”，無法持續(xù)穩(wěn)定地提高產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)含量，就算把七大姑八大姨都拉上，也無法在“打群架”中占得上風(fēng)，反倒是成本很大。對于自主品牌來說，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上抓住重點，切實把握品質(zhì)，做好服務(wù)，提升品牌形象也許更為關(guān)鍵。(劉朝暉)