“由于車險(xiǎn)打價(jià)格戰(zhàn)，北京僅去年車損險(xiǎn)全行業(yè)就虧損了約7億(未經(jīng)審計(jì))�！弊蛱�，北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林在北京保險(xiǎn)行業(yè)建立車險(xiǎn)理賠時(shí)效測(cè)評(píng)公布制度新聞發(fā)布會(huì)上直言：“價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司兩敗俱傷，保險(xiǎn)公司賠錢多自然導(dǎo)致理賠難�！�

　　>>管理措施：推測(cè)評(píng)制制約價(jià)格戰(zhàn)

　　昨天，北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了北京23家保險(xiǎn)公司2008年全年車險(xiǎn)理賠的測(cè)評(píng)。結(jié)果顯示，23家保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠結(jié)案周期平均為34天，與2007年相比，2008年全年行業(yè)車險(xiǎn)平均結(jié)案時(shí)間縮短了13.4天。其中，結(jié)案周期最短的保險(xiǎn)公司是永安保險(xiǎn)北京分公司，結(jié)案周期最長的保險(xiǎn)公司則是太平保險(xiǎn)北京分公司，為51.5天。

　　車險(xiǎn)結(jié)案率平均為81.77%，上升了12.07%。結(jié)案率最高的保險(xiǎn)公司為大地保險(xiǎn)北京分公司，為87.61%，最低的為長安保險(xiǎn)北京分公司，為59.6%。

　　北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長方萍表示，每個(gè)結(jié)案指標(biāo)可以從一個(gè)側(cè)面反映出各保險(xiǎn)公司的服務(wù)水平，但絕不是惟一的指標(biāo)。因?yàn)槊總�(gè)理賠案件結(jié)案時(shí)間的長短，不僅僅取決于保險(xiǎn)公司，在很大程度上還與出險(xiǎn)車主的配合、修理廠的修理進(jìn)度和受委托的代理人工作效率有關(guān)。

　　北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林昨天透露，北京在全國率先推出這一測(cè)評(píng)結(jié)果，今后將每半年公布一次。他表示，保險(xiǎn)理賠結(jié)案周期和結(jié)案率反映了公司的服務(wù)水平。

　　對(duì)于為何要公開這一測(cè)評(píng)結(jié)果，劉躍林透露，今后，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要進(jìn)入“精耕細(xì)作的時(shí)代”，從以前的費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)以往價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。他說，原來由于價(jià)格戰(zhàn)等因素導(dǎo)致承保虧損，虧損的結(jié)果就是沒有錢理賠，所以，保險(xiǎn)公司要從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)出發(fā)，從理賠服務(wù)出發(fā)。

　　>>業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：行業(yè)虧損是管理者失職

　　價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車險(xiǎn)市場(chǎng)盈利能力下降，已是行業(yè)內(nèi)眾人皆知的秘密。昨天，北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長王德地透露，三年前，他在外省市調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)車的車險(xiǎn)盈利僅有8分錢。同時(shí)還是人保財(cái)險(xiǎn)北京分公司總經(jīng)理的王德地透露，目前人保財(cái)險(xiǎn)一臺(tái)車車險(xiǎn)盈利肯定高于3年前的8分錢，至于是多少，他不肯透露。王德地表示，人保財(cái)險(xiǎn)在北京地區(qū)的車險(xiǎn)是盈利的。

　　盡管行業(yè)老大人保財(cái)險(xiǎn)表示該公司車險(xiǎn)是盈利，但全行業(yè)的虧損仍是保險(xiǎn)市場(chǎng)的隱憂。根據(jù)北京市保監(jiān)局局長助理劉躍林昨天透露的數(shù)據(jù)，北京僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)承保虧損就達(dá)到約7億元(未經(jīng)審計(jì))。

　　對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)承保盈利，王德地昨天表示，車險(xiǎn)經(jīng)營虧損，最直接原因就是管理不到位，這其實(shí)是管理者的失職。王德地表示，首先要將承保到理賠環(huán)節(jié)科學(xué)化、制度化，把住入口關(guān)。目前，一些保險(xiǎn)公司在車主投保之初就將車定價(jià)提高，明明15萬元的車，卻將保費(fèi)定到20萬元的檔次，這樣就加大了賠付的壓力。其次，要在理賠中公開透明。比如，理賠涉及的零部件均要告知車主。三是要合理賠付。目前保險(xiǎn)公司在理賠中存在報(bào)一個(gè)進(jìn)口配件的價(jià)格，實(shí)際上給車上的是一個(gè)復(fù)制品，業(yè)務(wù)員或者修理廠從中賺取差價(jià)。

　　除了上述做法外，王德地認(rèn)為，保險(xiǎn)公司還要提高理賠人員的素質(zhì)，組織上崗考試，逐步實(shí)現(xiàn)持證上崗，做到理賠人員了解汽車零部件的價(jià)格，加強(qiáng)與中介代理公司的溝通交流。

　　>>專家建議：交強(qiáng)險(xiǎn)可向外資放開

　　“其實(shí)車險(xiǎn)中間成本高，末端風(fēng)險(xiǎn)控制不到位導(dǎo)致車險(xiǎn)承保虧損都是老問題了�！敝醒胴�(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長郝演蘇建議，在目前環(huán)境下，應(yīng)該放開外資保險(xiǎn)公司經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)，外資保險(xiǎn)公司可能會(huì)引入一些新的實(shí)現(xiàn)財(cái)險(xiǎn)公司盈利的解決方案。

　　據(jù)了解，像蘇黎世保險(xiǎn)、安聯(lián)保險(xiǎn)和三星火災(zāi)保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域都有豐富經(jīng)驗(yàn)，并曾蓄勢(shì)中國車險(xiǎn)市場(chǎng)，然而，一紙交強(qiáng)險(xiǎn)牌照將其隔離在車險(xiǎn)市場(chǎng)之外。

　　郝演蘇認(rèn)為，外資保險(xiǎn)公司通常在經(jīng)營上有盈利的經(jīng)驗(yàn)。放開對(duì)外資公司經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)的限制，一方面，中國車主在選擇車險(xiǎn)時(shí)有更多的選擇，另一方面，中國企業(yè)可以從外資公司那里學(xué)到更多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)于放開外資財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)，國內(nèi)財(cái)險(xiǎn)公司并不排斥，中國人壽財(cái)險(xiǎn)公司辦公室主任李毅認(rèn)為，外資公司在服務(wù)水平上比國內(nèi)公司高很多，如果能夠引進(jìn)，對(duì)改善國內(nèi)公司的管理水平有促進(jìn)作用。他舉例說，如果當(dāng)年沒有友邦保險(xiǎn)進(jìn)軍國內(nèi)引進(jìn)了壽險(xiǎn)營銷員制度，我國的壽險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展速度也不會(huì)這么快。(王雪瑾）