2008年的世界經(jīng)濟(jì)已處于歷史低谷，而金融危機(jī)卻尚未見底。對(duì)于奮戰(zhàn)在美國(guó)市場(chǎng)上的汽車制造商而言，2009年正以一種更為悲壯的姿態(tài)拉開了序幕———據(jù)各大汽車廠商上周公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)1月汽車銷售已跌至27年來的新低。

　　福特銷量連續(xù)10月呈兩位數(shù)下滑

　　2009年1月美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量65.7萬輛，創(chuàng)出自1982年以來的新低。逐鹿美國(guó)市場(chǎng)的各大汽車廠商幾乎無一例外地陷入業(yè)績(jī)大幅下滑的境地�！邦I(lǐng)跌”市場(chǎng)的是美國(guó)三巨頭�？巳R斯勒和通用汽車銷量同比分別暴跌55%和49%，福特銷量則下跌40%，而這家公司本土銷量已是連續(xù)15個(gè)月下滑，甚至在過去10個(gè)月降幅均達(dá)兩位數(shù)。

　　去年5月，當(dāng)本報(bào)已在預(yù)言通用即將陷入困境時(shí)，包括美國(guó)三巨頭在內(nèi)的車企卻仍在展望“有望在2008年底”復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)。而至同年9月，隨著雷曼兄弟的破產(chǎn)，全球經(jīng)濟(jì)從極盛的頂點(diǎn)逆流而下，下滑之勢(shì)勢(shì)不可擋。上周，中國(guó)人民銀行對(duì)于2009年全球經(jīng)濟(jì)的預(yù)期已降至了少見的0.5%.

　　事實(shí)上，不僅美國(guó)本土制造商正在遭遇市場(chǎng)的困境，根據(jù)1月的銷量統(tǒng)計(jì)，近年來增勢(shì)強(qiáng)勁的日本廠商也未能幸免，豐田、日產(chǎn)和本田汽車公司銷量分別下滑32%和30%和28%.德系汽車銷售則下挫14%.

　　日元的走強(qiáng)與汽車需求的急速萎縮重創(chuàng)了包括馬自達(dá)、三菱汽車以及富士重工等在內(nèi)的日本車企。在這幾家公司發(fā)布的財(cái)報(bào)中，對(duì)于前景的預(yù)期黯淡，正顯示出汽車業(yè)正在經(jīng)歷的這場(chǎng)危機(jī)尚看不到盡頭，而公司對(duì)此全球大環(huán)境之不可逆轉(zhuǎn)與無法預(yù)期，“除裁員、減產(chǎn)外，別無他法�！�

　　消費(fèi)信心縮減惡化市場(chǎng)環(huán)境

　　近來在美國(guó)，幾乎所有的汽車廠商都推出了強(qiáng)力促銷措施，如降低貸款利率、實(shí)行員工購(gòu)車優(yōu)惠價(jià)以及現(xiàn)金返還等。據(jù)行業(yè)僅威網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，1月美國(guó)汽車行業(yè)此類促銷支出較上年同期增加了近13%，平均每輛車的優(yōu)惠在2700美元以上。但這些措施似乎作用不大。

　　在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷、失業(yè)率不斷攀升、政府經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃效果不明顯的背景下，美國(guó)消費(fèi)者信心極度不足。最新公布的一系列宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)陷入衰退的美國(guó)經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)加重，特別是消費(fèi)領(lǐng)域低迷局面未有改善。

　　美國(guó)商務(wù)部2日公布的報(bào)告顯示，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，很多美國(guó)人開始多存錢、少花錢，去年12月份該國(guó)個(gè)人消費(fèi)開支連續(xù)第6個(gè)月下降。此外，今年以來公司裁員的消息更加密集，加入裁員隊(duì)伍的公司涉及各行各業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅最近一周以來美國(guó)公司宣布裁員的總數(shù)就超過了10萬人。

　　有行業(yè)人士指出，如美國(guó)車市頹勢(shì)持續(xù)，而中國(guó)車市在多項(xiàng)利好措施下恢復(fù)較快增長(zhǎng)，美國(guó)全球最大汽車銷售市場(chǎng)的位置今年或被中國(guó)取代。

　　危機(jī)究竟幾時(shí)觸底？

　　由于市場(chǎng)低迷，美國(guó)三大汽車公司面臨的壓力巨大。通用和克萊斯勒申請(qǐng)并得到了政府的救助貸款，正在進(jìn)行艱難的公司重組。福特公司盡管沒有申請(qǐng)政府救助，但去年第四季度巨虧59億美元，截至去年年底現(xiàn)金儲(chǔ)備僅有134億美元，而市場(chǎng)人士則認(rèn)為福特公司維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)至少需要100億美元。

　　“可以肯定的是，一旦危機(jī)過去，被壓制的消費(fèi)需求會(huì)重新得以釋放，但問題是我們現(xiàn)在還弄不清，危機(jī)究竟觸底了嗎？”美國(guó)汽車聯(lián)盟主席這樣說道。與我國(guó)在去年12月、今年1月密集出臺(tái)的一系列拉動(dòng)內(nèi)需及刺激車市消費(fèi)的政策相比，美新任總統(tǒng)奧巴馬主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)刺激方案與已實(shí)行近一個(gè)月的汽車救援計(jì)劃卻并未顯出立竿見影的效果。

　　事實(shí)上，對(duì)于以通用為首的困境最深的車企而言，其復(fù)興之路充滿了不確定性與潛在的危機(jī)。通用汽車首席運(yùn)營(yíng)官日前表示，公司未來數(shù)年內(nèi)將進(jìn)行一系更為徹底也更加痛苦的重組工作，然而自次貸危機(jī)以來經(jīng)濟(jì)環(huán)境的日益惡化，正是通用改革路上最大的攔路虎。

　　對(duì)于目前的汽車企業(yè)而言，何時(shí)經(jīng)濟(jì)見底，似乎也將是市場(chǎng)復(fù)蘇之際，然而對(duì)于那些連續(xù)十幾個(gè)月以兩位數(shù)速度下滑的企業(yè)來講，曾經(jīng)的余糧還吃得到經(jīng)濟(jì)回暖的時(shí)候嗎？(林憬文)

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