2月5日，財政部公布了該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。這是繼日前表示在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步明確國家對購置節(jié)能與新能源車給予補貼的對象與標準。

　　辦法規(guī)定，節(jié)能40%以上混合電動車，可獲5萬元的財政補貼；而燃油電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。此外，辦法還提到，示范推廣的節(jié)能與新能源汽車，須符合混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率須達5%以上，混合動力客車節(jié)油率須達10%以上；生產企業(yè)對動力蓄電池等關鍵零部件須提供不低于3年或15萬公里(以先到者為準)的質保期限等要求。

　　2月6日，記者致電一汽豐田、比亞迪、福田、奇瑞、安凱等生產混合動力車廠家，得到的答復都是“本企業(yè)一直都非常關注國家對于新能源車的補貼政策，但由于辦法剛出來，目前還不知道本企業(yè)能否從中受益、受惠幅度有多大”。

　　根據辦法規(guī)定，此次財政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域使用的混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。記者了解到，目前在公共領域使用較多的節(jié)能汽車是混合動力及純電動公交車。據聯(lián)合證券統(tǒng)計，福田汽車、美國伊領、廈門金旅、南車集團、中通客車、重慶恒通、中通汽車、一汽集團、東風汽車等廠家2008年在廣州、沈陽、株洲、天津等城市投放了約1800輛混合動力公交車。

　　目前國內至少有30家客車生產企業(yè)在進行新能源車方面的研究。安凱汽車一位徐姓負責人表示，目前該廠11米長的傳統(tǒng)柴油公交車與新能源車價格有較大差距，前者售價在30萬-50萬元左右，后者售價在80萬-100萬元之間。該人士希望新出臺的政策能夠提升新能源公交車的性價比，從而打開后者銷售局面。

　　業(yè)內認為，這一政策對城市公交系統(tǒng)使用新能源車將會有明顯刺激作用。新能源公交車由于對電池的體積、重量要求不高，且行駛里程長、車速穩(wěn)定，是目前中國開發(fā)最成熟、使用前景最好的車型。加上行程區(qū)域穩(wěn)定，且大多屬集中采購，也方便中央及地方政府進行財政補貼。(林輝瑩)

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