2008年11月廣東省乘用車上牌量下滑40%，廣東作為全國第一大乘用車市場的地位岌岌可危

　　交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年廣州市乘用車上牌總量為113706輛，與2007年同比下降了0.89%，新車上牌數(shù)少了1022輛。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在整體市場增長乏力的形勢下，與2008年上牌量跌幅分別達(dá)到21.93%和15.16%的東莞、深圳相比，廣州車市的減速最低，市場情況最為穩(wěn)定。

　　日系車囊括上牌量前十名

　　2008年日系品牌在廣州市場的份額進(jìn)一步擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示，2007年日系品牌在廣州市場的市場份額僅為44.81%，2008年達(dá)到51.32%，新上牌的日系新車凈增7.4萬輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)在去年全年表現(xiàn)突出，成為增長最快的品牌，東風(fēng)本田的排名也從2007年第九名晉升至2008年第六名。在2008年廣州排名前10名的上牌量中，有5家是日系廠家，其中前3名均為日系廠家，上海通用、上海大眾和一汽-大眾均為全國銷量前3強(qiáng)的企業(yè)，但在廣州就在5名開外了。

　　從上牌量來看，單車型銷量排名前十位的車型，毫不例外地被日系品牌全盤收入囊中。2007年單車型銷量排名第二位的凱越，今年經(jīng)過換代之后，未能順利接過老凱越的接力棒，銷量滑落至十名以外，下滑速度非常明顯。即使是在其他方面非常強(qiáng)勢的捷達(dá)、桑塔納、伊蘭特悅動(dòng)、�？怂沟溶囆�，在廣州均無緣前10。在廣州前10大上牌量車型中，豐田、本田、日產(chǎn)分別有3款、4款和3款入選，可以說是三大日系車平分秋色。排名第一的是一汽豐田卡羅拉車型，7023輛的單車銷量創(chuàng)造了中級車新銷量紀(jì)錄。凱美瑞一舉奪得廣州市中高級車上牌量的冠軍寶座，在廣州市去年新車的上牌量總數(shù)上，凱美瑞也以6400多輛僅次于卡羅拉。

　　本報(bào)訊 廣東省以外向型經(jīng)濟(jì)為主，因而金融危機(jī)對廣東的沖擊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他省份，對車市的影響尤為深遠(yuǎn)。據(jù)悉，占據(jù)廣東乘用車上牌總數(shù)70%的四大汽車市場廣州、深圳、東莞和佛山2008年的乘用車上牌量比2007年出現(xiàn)了不同程度的下降，因此廣東全省乘用車上牌數(shù)也呈現(xiàn)出下滑的趨勢，廣東作為全國第一大乘用車市場的地位岌岌可危。

　　另據(jù)北京波爾卡汽車信息咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示，在2008年11月，廣東乘用車上牌輛僅34944輛，大幅下滑超過40%，被緊隨其后的山東超過，喪失了第一的位置。緊隨兩者之后的北京排名第三，浙江、江蘇兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省分別位居第四位和第五位。

　　上牌量真實(shí)地反映出一個(gè)汽車市場的規(guī)模。由于山東近幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場也在逐漸膨脹，同時(shí)山東外向型經(jīng)濟(jì)沒有那么發(fā)達(dá)，因此較少受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊。目前，山東已成為奇瑞、比亞迪、五菱等多個(gè)品牌全國銷量最大的地區(qū)，其產(chǎn)品主要集中在中低端檔次，市場潛力要大于廣東，因此取代廣東成為全國第一大乘用車銷售大省也只是時(shí)間問題。廣東是雅閣、凱美瑞和CR-V等車型全國銷售最多的地區(qū)，在全國車市中仍然具有舉足輕重的作用。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年中國汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，這就意味著廣東汽車市場的增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國水平。

　　廣州市場起到中流砥柱作用

　　盡管廣東省內(nèi)的幾個(gè)主要城市2008年乘用車的銷量均呈現(xiàn)出下滑的趨勢，但各個(gè)城市表現(xiàn)不一。有統(tǒng)計(jì)顯示，廣州市乘用車上牌總量為113706輛,比2007年114728輛的上牌總量減少了1022輛，同比下降0.89個(gè)百分點(diǎn)，整體市場與2007年持平。東莞、深圳都屬于典型的外向型經(jīng)濟(jì)城市，去年下半年受到國際金融風(fēng)暴的影響逐漸加深，導(dǎo)致下半年車市銷量一路狂瀉。完全以出口導(dǎo)向?yàn)橹笇?dǎo)的東莞“受傷”最大，東莞7~11月上牌量在不同程度上大幅下挫36.9%，其11月份上牌量僅5189輛，回到三年前的水平，而去年12月份的情況更慘，東莞、深圳去年12月份銷量跌入歷史性低谷，銷量分別為2483輛和5151輛，與2007年同期相比，分別下降了62.69%和64.15%。而東莞、深圳2008年全年銷量與上年相比,也分別下降了21.93%和15.16%。但由于深圳上半年上牌量保持較高水平，因此深圳2008年乘用車上牌數(shù)量仍然稍微領(lǐng)先廣州，為廣東省最大的乘用車市場。

　　相比之下，珠三角“老大哥”城市廣州屬于綜合性城市，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊有限，呈現(xiàn)出最為穩(wěn)定的局面。事實(shí)上，從2008年第二季度開始，廣州車市也表現(xiàn)出增長乏力的趨勢；進(jìn)入下半年以后，車市寒流的特征進(jìn)一步顯現(xiàn)。7、8、9三月銷量連續(xù)下滑，下降近兩成；而進(jìn)入第四季度，銷量開始出現(xiàn)止跌回升的局面，“金九銀十”的節(jié)日促銷更是收到良好的效果，10月份銷量在下半年第一次出現(xiàn)同比增長。而11月份受國際金融風(fēng)暴的沖擊，銷量同比下降24.62%，成為全年表現(xiàn)最差的月份。值得一提的是，去年12月份節(jié)前購車潮如期而至，整體銷量達(dá)到了2007年同期的銷量水平，為穩(wěn)定車市做出了巨大的貢獻(xiàn)，甚至由于部分車廠和經(jīng)銷商過分悲觀地估量了去年12月份車市，在車輛庫存上準(zhǔn)備并不充分，導(dǎo)致年底出現(xiàn)部分車型賣斷貨的特殊現(xiàn)象，車價(jià)也在逐步回升。

　　廣州車市：

　　去年上牌量同比下跌0.89%

　　本土品牌遭遇“滑鐵盧”

　　與勢頭強(qiáng)勁的日系車相比，被寄予厚望的本土品牌(自主品牌)在華南市場慘遭“滑鐵盧”。廣州2008全年上牌數(shù)據(jù)顯示，以小排量為主的本土品牌銷量下滑嚴(yán)重。以本土品牌最為集中的A00級市場為例，上牌量1449輛，相比上年2335輛的上牌量下降37.94%，所有車型的銷量相加甚至不如一款日系車。奇瑞、海馬汽車、華晨、吉利等銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，其中奇瑞銷量從2007年的3233輛下滑至2024輛，銷量同比下降近四成；海馬汽車的銷量從2007年2282輛下降至1128輛，銷售數(shù)字已被腰斬；兩車廠整體銷量排名也分別從11名和12名下滑至14名和16名。據(jù)悉，自主品牌市場份額2007年為7.93%，而去年減少至6.76%，下降1.17個(gè)百分點(diǎn)，上牌量大約減少1330輛。

　　只有比亞迪成為例外。2008年比亞迪在廣州市場共上牌2315輛，比上年1860輛增加近500輛，市場份額也上升至2.04%，同比增長0.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　廣州市場主要青睞10萬元以上的車型，本土品牌缺乏這樣的產(chǎn)品線，去年本土品牌在廣州市場潰敗發(fā)人深思。

　　不同細(xì)分市場：MPV降、SUV升

　　從轎車不同的細(xì)分市場上牌量來看，豪華車(C級車)已成為轎車市場增長最快的市場，銷量比上年同比增長9.45%。A0級細(xì)分市場，也連同眾多合資品牌產(chǎn)品線紛紛下探，銷量出現(xiàn)5.63%的同比增長。

　　該市場增長的主要原因取決于兩廂車型的熱銷，2008年A0級兩廂車銷量同比增16.61%,而三廂車同比下降8.51%。占據(jù)廣州市場銷量近六成的B級車和A級車，2008年銷量均有小幅下滑。B級車銷量同比下降4.43%，A級車則下降1.59%。僅占轎車市場2%不到的微轎市場，銷量下降37.94%，成為銷量下滑幅度最大的細(xì)分市場。

　　在MPV和SUV兩大細(xì)分市場中，出現(xiàn)了兩種截然不同的現(xiàn)象。曾經(jīng)一度受熱捧的MPV市場也緊跟整體市場走向，2008年銷量下滑幅度達(dá)到12.18%。而SUV市場卻出現(xiàn)前所未有的市場增長勢頭，去年SUV上牌車輛6674輛，同比上年4540輛的上牌量，增長幅度高達(dá)47%。