在這樣的一個回家的月份里，盡管一切數(shù)據(jù)都在逐漸變冷，但是回家的熱情可以沖破一切，擁有一輛新車，在過年的時候載一家人回家過年是許多人的夢想之一。

　　在以前，在這種動力的推動下，每年的12月份和1月份都是車市最為紅火的月份，但是在前景不明的壓力下，今年的車市春節(jié)效應大打折扣。

　　不過，我們不僅期望已經(jīng)從1月20日開始實施的龐大的振興規(guī)劃能夠阻止車市下滑的趨勢，更希望通過釋放這種強有力的信號來提升車市的信心。

　　作為今年車市振興規(guī)劃的核心，京、廣、深、滬傳統(tǒng)一線市場之外的二、三線市場成為關注的焦點，因為二、三線市場不僅牽涉到車市消費的結構性變革機會，同樣還是今年車市增長的最核心的動力。

　　那么，真正的二、三線市場當前走勢如何？增長的潛力在哪里？車市振興規(guī)劃能否給龐大的二、三線市場一劑增長強心劑？

　　帶著這些焦點問題，《第一財經(jīng)日報》記者利用春節(jié)長假，探詢遼寧、山東、海南、浙江、江蘇和湖北等主要二、三線市場的汽車銷售和消費現(xiàn)狀，希望能夠還原一個真實的二、三線車市。

　　關鍵的二、三線

　　去年，受到金融危機沖擊，中國車市由2003年～2007年持續(xù)20%以上的增速驟然跌至6.7%，連續(xù)幾年高速增長的國內(nèi)汽車市場放慢了步伐，尤其是轎車市場：銷量銳減、庫存增加、銷售壓力增大，頻繁的降價并沒有起到明顯拉動銷售的作用，反倒是加重了消費者的持幣待購心理，導致車市持續(xù)低迷。

　　近年來，中國汽車消費熱點出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，二、三線地區(qū)已經(jīng)成為市場增長的主要動力。而在2003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達地區(qū)則是車市消費的主要力量。

　　去年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經(jīng)濟最為發(fā)達地區(qū)的汽車銷量急速下滑。未來的主要增量將來自二、三線市場，這在許多廠商中已經(jīng)形成共識。

　　因為受到經(jīng)濟沖擊的差異化，區(qū)域汽車市場開始呈現(xiàn)明顯的差異化。包括上海、廣東和浙江等幾個主力消費大省的汽車2008年上牌量大幅度下滑，但是二、三線汽車市場為6.7%的整體車市增幅預計貢獻超過18%～25%的增量。

　　在未來市場還不明朗的情況下，各大汽車公司和經(jīng)銷商除了尋求自身產(chǎn)品轉(zhuǎn)型外，紛紛開始關注此前被忽視的二、三線市場，希望通過網(wǎng)絡建設覆蓋以及終端產(chǎn)品雙向夾擊，以快速打開二、三線市場的大門。

　　“國際金融危機和國內(nèi)宏觀調(diào)控的雙重影響嚴重打擊了沿海外向型省份的經(jīng)濟發(fā)展，其影響還在進一步向內(nèi)陸城市傳導，這將導致汽車市場的區(qū)域變化進一步加速�！眹�家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明說。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，一線城市的市場份額正逐年下降，二、三線城市的市場份額則逐年上升，而一線城市的銷量年增幅也低于二、三線城市。

　　二、三線市場在2008年的增長步伐會不會在2009年繼續(xù)，這是一個難以判斷的命題，從《第一財經(jīng)日報》記者春節(jié)期間收集的信息來看，2009年的二、三線市場同樣充滿未知數(shù)。

　　如何破局？

　　盡管經(jīng)濟形勢撲朔迷離，但是二、三線市場因為龐大的購買群體和日益增長的購買力推動，加上國家一系列的經(jīng)濟以及行業(yè)刺激計劃的出爐，二、三線市場仍然機會大于壓力。

　　這主要依據(jù)兩個方面：首先是這些地區(qū)的經(jīng)濟水平和居民消費水平出現(xiàn)較快增長，而這些地區(qū)目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設施的持續(xù)改善，使得二、三線地區(qū)的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，內(nèi)地許多地區(qū)的“村村通工程”已經(jīng)覆蓋到80%以上的鄉(xiāng)村，以提升自身生活品質(zhì)為消費目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對象。

　　不過，雖然有諸多措施刺激，對于2009年的車市仍然難以判斷。首先，金融風暴的沖擊開始從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，一旦內(nèi)地市場感受到外部經(jīng)濟環(huán)境的沖擊，特別是房地產(chǎn)市場價格信號，以及內(nèi)地除了省會城市之外的三線城市的房地產(chǎn)市場價格開始走向下行道路，這將對汽車市場的預期銷量產(chǎn)生意想不到的沖擊。

　　未來汽車廠家的銷售網(wǎng)絡建設將逐步向二、三線城市轉(zhuǎn)移。在新的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商網(wǎng)絡下沉到二、三線市場正成為趨勢。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會逐漸成為主流。

　　實際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經(jīng)注意到二、三線市場的潛力，當時外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對較低的二、三線市場。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機會，在跨國公司的真空地區(qū)逐步組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡，推出價格相對低廉的車型搶占先機。

　　具體來說，稅改的刺激從1月20日開始實施，這個減稅計劃的實施到底效果如何，2月份將得到逐步的驗證。隨著油價的暫時大幅度下行，減稅5%的效果和油價的激勵效應可能會抵消一部分，所以，現(xiàn)在預言小排量會受益的判斷是有點早的，這對以小型車為購買主體的二、三線車市的影響將巨大。

　　隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線市場巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補牢般地也開始加大布局力度，可以預見，在未來的很長一段時間內(nèi)，二、三線市場不僅會成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似的殘酷競爭。

（衛(wèi)金橋）