新農(nóng)村建設(shè)的深入，讓汽車二三級(jí)市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，乘用車企業(yè)因此看到新的希望；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今年將全面展開，這又給了商用車市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力；整車市場(chǎng)的變革和活躍，將催生汽車零部件業(yè)的整合和創(chuàng)新；繼購(gòu)置稅下調(diào)后，車貸改革又將成為下一個(gè)刺激消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力。

　　乘用車企業(yè)：“汽車下鄉(xiāng)”現(xiàn)新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　在“國(guó)五條”規(guī)劃中，“汽車下鄉(xiāng)”政策廣受關(guān)注：從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。國(guó)家安排50億元資金用于報(bào)廢農(nóng)用車換購(gòu)，粗略計(jì)算，分?jǐn)偟矫枯v車上會(huì)有幾千元的補(bǔ)貼，這對(duì)報(bào)廢農(nóng)用車換購(gòu)有實(shí)際的拉動(dòng)作用。

　　2008年在汽車行業(yè)整體遭遇困難時(shí)，我國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過一級(jí)市場(chǎng)，顯示出較強(qiáng)的發(fā)展活力。而正是這股活力，讓越來越多的汽車生產(chǎn)廠家開始在二三級(jí)市場(chǎng)尋找新突破。市場(chǎng)的機(jī)遇，政策的利好，讓“得二三級(jí)市場(chǎng)者得天下”成為眾多車企的共識(shí)。

　　據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢有限公司對(duì)全國(guó)主要城市進(jìn)行的汽車銷量調(diào)查顯示，2008年前三季度，重慶的汽車銷量同比增幅達(dá)22.5%；天津、鄭州、成都等城市受大環(huán)境影響也不大，其中天津前三季度同比增幅高達(dá)22.2%，鄭州增幅也高達(dá)17.2%。

　　事實(shí)上，奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌企業(yè)因其產(chǎn)品特性，已早早開始了二三級(jí)市場(chǎng)的建設(shè)，占有了先機(jī)。但在2008年11月底舉辦的廣州車展上，不論是自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)，都開始提出要在汽車二三級(jí)市場(chǎng)取得新發(fā)展的目標(biāo)。不少汽車廠家因此已對(duì)市場(chǎng)策略進(jìn)行調(diào)整，將工作重心轉(zhuǎn)移到二三級(jí)市場(chǎng)，尤其是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，這種舉動(dòng)更為明顯。一些企業(yè)更是有計(jì)劃地設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，將其銷售網(wǎng)絡(luò)延伸至更多大中城市以外的地區(qū)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中進(jìn)入二三級(jí)市場(chǎng)比較早的一家企業(yè)，早在2005年公司就開始部署二三級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)略，2007年已經(jīng)完成部分城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)�！澳壳拔覀儞碛�330多家4S店，其中分布在二三級(jí)市場(chǎng)的超過60%。從2008年銷售情況來看，二三級(jí)市場(chǎng)銷量占到一半以上。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳斌波介紹說。

　　蘊(yùn)含著巨大潛力的汽車二三級(jí)市場(chǎng)，在2009年中將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，目前，寶馬、上海通用、一汽大眾等紛紛加入了此行列。

　　商用車企業(yè)：“四萬億”將刺激銷量

　　在國(guó)家兩年內(nèi)投資4萬億、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策出臺(tái)后，對(duì)于處在困境中的國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)來說，無異于久旱之后遇甘霖。中國(guó)重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場(chǎng)將變?yōu)橐哉�府為主�?dǎo)的市場(chǎng)，雖然重卡市場(chǎng)需求總體放緩，但隨著國(guó)家一系列政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益。“4萬億元中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年二季度或下半年開始拉動(dòng)重卡市場(chǎng)�！彼�認(rèn)為。

　　目前，我們可以看到，大規(guī)模投資已經(jīng)拉開序幕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣東、浙江等12個(gè)重點(diǎn)省市，在約100天時(shí)間里共批復(fù)或開工14829億元投資項(xiàng)目。這其中無論是投資額最高的鐵路建設(shè)，還是地鐵以及保障性住房建設(shè)項(xiàng)目，都會(huì)采購(gòu)大量商用車，商用車企可以從中受益。

　　由于商用車特別是重卡行業(yè)的增長(zhǎng)與固定資產(chǎn)投資規(guī)模的相關(guān)度較大，按固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛計(jì)算，到2010年底，按國(guó)家投資4萬億元，那么，相應(yīng)的貨車需求量將達(dá)到600萬輛。同時(shí)，有專家分析，國(guó)家投資4萬億元，將拉動(dòng)GDP增幅提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，按GDP增幅每提高1%，則載貨車市場(chǎng)需求將擴(kuò)大16%計(jì)算，國(guó)家投資4萬億元，載貨車市場(chǎng)需求將擴(kuò)大28.8%。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2009年商用車市場(chǎng)將達(dá)到20%左右的增幅，僅國(guó)家擴(kuò)大投資就能刺激產(chǎn)銷提升到300萬輛，再加上新農(nóng)村建設(shè)及歐三標(biāo)準(zhǔn)切換的進(jìn)一步到位，2009年產(chǎn)銷量將達(dá)到325萬-330萬輛以上，創(chuàng)歷史新高。

　　零部件企業(yè)：緊跟整車市場(chǎng)的步伐

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖日前表示，中國(guó)汽車業(yè)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，汽車業(yè)救市要先救零部件業(yè)。而此次“國(guó)五條”規(guī)劃也將零部件業(yè)的發(fā)展納入了其中。陳光祖認(rèn)為，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國(guó)內(nèi)本來就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平差距加大，這種“滯后性”在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現(xiàn)得尤為明顯。而零部件業(yè)緊跟整車市場(chǎng)步伐，做好配套工作就顯得尤為重要。而在這方面，一些跨國(guó)公司已經(jīng)走在了前面，一批有前瞻性的零部件企業(yè)已率先行動(dòng)起來。

　　中國(guó)重汽集團(tuán)和濰柴控股集團(tuán)近日相繼推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了當(dāng)前中國(guó)重卡最高水平，市場(chǎng)售價(jià)為25.7萬至33萬元，其中一大亮點(diǎn)是裝配了重汽與威伯科汽車控制系統(tǒng)公司(WABCO)合作開發(fā)的“新一代模塊化自動(dòng)機(jī)械變速箱控制系統(tǒng)”(簡(jiǎn)稱AMT)，這也使重汽這款產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，威伯科研究AMT技術(shù)已有近23年的歷史，迄今為止在全球各地商用車上的配套數(shù)量超過140萬套。

　　2009年因國(guó)內(nèi)、國(guó)際環(huán)境巨變帶來的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)供應(yīng)鏈中的零部件行業(yè)也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。汽車零部件企業(yè)能否在第一時(shí)間捕捉到市場(chǎng)機(jī)會(huì)，關(guān)系重大。威伯科亞太地區(qū)總裁劉良博士在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，從今年1月1日起威伯科青島工廠開始供貨的AMT是最新技術(shù)，不僅是獨(dú)家的新技術(shù)，也是在全球首次生產(chǎn)。那么，威伯科為重汽量體裁衣打造的這款“AMT”，為何能受到重汽的青睞？威伯科中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)總經(jīng)理于素杰解釋，AMT技術(shù)是通過電腦選擇最佳的換擋時(shí)機(jī)，相當(dāng)于最好的駕駛員水平，根據(jù)歐洲中立機(jī)構(gòu)的研究對(duì)比數(shù)據(jù)，省油3%肯定沒問題。AMT甚至還針對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)超載嚴(yán)重的現(xiàn)狀，解決了超載車輛啟動(dòng)難的情況。的確，對(duì)于重卡用戶來說，經(jīng)濟(jì)性和安全性是最重要的，威伯科率先解決了這兩大難題，在和重汽的合作中實(shí)現(xiàn)了雙贏。

　　可見，將汽車零部件企業(yè)盡快融進(jìn)整車配套體系，既是未來行業(yè)發(fā)展的方向，也是提升整個(gè)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。

　　消費(fèi)環(huán)境：車貸改革或成新驅(qū)動(dòng)力

　　“國(guó)五條”規(guī)劃的第五條指出：要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。關(guān)于汽車消費(fèi)信貸，此前全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)向國(guó)家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、人民銀行、銀監(jiān)會(huì)建議的“降低車貸利率”的方案，此次并沒有被采納。

　　2008年年末，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)上書，認(rèn)為改善汽車消費(fèi)信貸環(huán)境是促進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展的最重要因素之一，建議國(guó)家放寬汽車貸款條件，實(shí)施與房地產(chǎn)消費(fèi)信貸利率相似的政策，逐步推動(dòng)住房公積金向住房與汽車消費(fèi)公積金的轉(zhuǎn)型。雖然“國(guó)五條”規(guī)劃中僅表示將完善汽車消費(fèi)信貸，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不排除購(gòu)置稅對(duì)車市提振效果不明顯時(shí)，國(guó)家再次出臺(tái)車貸改革這一招。

　　汽車消費(fèi)信貸平均利率目前是基礎(chǔ)利率的1.4倍，一些汽車金融機(jī)構(gòu)的利率更高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于汽車貸款涉及多個(gè)部門，且汽車不像房子這么保值，所以要求降低車貸利率這樣的方案一時(shí)難以出臺(tái)。專家指出，一旦汽車金融公司的貸款利率下降，將在一定程度上推動(dòng)中國(guó)購(gòu)車潮。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車貸款比例約為70%，美國(guó)貸款購(gòu)車比例約80%至85%，德國(guó)70%，印度60%至70%，中國(guó)已從2004年的16%下降到8%。如果汽車貸款比例恢復(fù)至13%，那么將推動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)4%左右，且每年還會(huì)有小幅增加，這將成為擴(kuò)大汽車消費(fèi)內(nèi)需的長(zhǎng)效之舉。