從去年下半年開始，先是美國底特律三巨頭巨虧，然后是歐洲車廠集體虧損，如今輪到日本汽車生產廠家公布經營發(fā)生巨額虧損。對于旁觀者來說，或許可以簡單地用一句金融危機越來越惡化來總結，而對于關心汽車的業(yè)內人士來說這樣的狀況實在讓人亦喜亦憂——憂的是汽車業(yè)顯然是金融危機的“重災區(qū)”，喜的是所幸大家都同樣面臨著全面虧損，長期以來形成的各國同行業(yè)間的平衡沒有被徹底打破，未來汽車業(yè)的恢復與發(fā)展也因此會在比較有序的背景下展開

　　日本8大車廠產量同時下滑

　　去年11月的最新統(tǒng)計數(shù)據表明，受困于全球經濟的不景氣，日本八大汽車廠商——豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工和大發(fā)的全球產量無一例外均低于前年同期水平，其中最引人注目的豐田和日產的生產及銷售下滑幅度創(chuàng)出歷史新高。

　　作為日本最大的汽車制造商，豐田11月份全球產量同比下降26.6%，創(chuàng)1988年以來的最大降幅。同時，豐田集團的全球銷量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數(shù)據以來的單月最大跌幅。

　　日產公司11月份共生產汽車22.22萬輛，同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開始此項統(tǒng)計以來的歷史最大降幅。其中，日產國內工廠的產量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬輛，是1941年來同期歷史最低水平。

　　此外，本田和三菱汽車11月份的全球產量分別為32.62萬輛和9.18萬輛，分別同比下滑9.9%和27.7%，均創(chuàng)5年多來的最大降幅。

　　曾經有業(yè)內人士預測，日系車依靠著比較好的成本控制，能夠在車市里一枝獨秀。如今看來，全球汽車業(yè)是同此涼熱的，沒有人能夠獨善其身。

　　全面虧損困擾日本汽車業(yè)

　　在產量全面下滑的背景下，人們對于2008年全年日本汽車生產的統(tǒng)計以及2009年全年的汽車產量都不太樂觀。日本汽車制造企業(yè)聯(lián)合會(JapanAutomobileManufacturersAssociation)預計，2008年日本的汽車銷售將下降4.5%，總量約為511萬輛，而今年將下降4.9%至486萬輛，這將是歷史上少見的“絕對衰退年”。

　　在銷售嚴重下滑這樣的背景之下，財務上的虧損當然不可避免。豐田2008年12月22日召開年度新聞發(fā)布會，發(fā)布重新修訂的2009年銷售經營預期。豐田發(fā)言人表示，將截至2009年3月份的本財政年度凈利潤預期從此前的5500億日元下調至500億日元。該公司同時預計本財年營運將出現(xiàn)1500億日元(約17億美元)的創(chuàng)紀錄虧損，這將是這家日本最大規(guī)模汽車公司71年來首次出現(xiàn)年度虧損。豐田汽車還表示，預計2008年全球汽車銷量將達到896萬輛，較2007年下降4%，全球產量將達到923萬輛，較2007年下降3%。前此，本田汽車公司17日宣布下調2008財年的盈利預測，預計其下半財年的運營虧損更將達到1900億日元。

　　面對困境車企缺乏良策

　　造成產量下滑與營運虧損的原因很簡單——市場消費疲軟。僅以2008年11月份為例，豐田汽車在美國銷量環(huán)比下降三分之一，全球銷量也降至26年以來的最低水平。同時，近來美元兌日元匯率降至約1比89，創(chuàng)出13年以來的最低水平，日元升值使豐田的海外盈利受損，從而使利潤進一步縮水。

　　面對著巨額的虧損，以豐田為代表的日本車廠除了那些削減產量甚至關閉工廠、節(jié)約開支等傳統(tǒng)的手段外，似乎也難以尋找到更加好的解決方法。去年12月早些時候，豐田汽車宣布無限期推遲美國密西西比州一家工廠的建設——該廠原計劃生產豐田漢蘭達運動型多用途車(SUV)，去年春季油價飆升的時候，豐田將其投產時間從2009年底推遲到了2010年5月，之后又表示該廠將轉而生產在美國很受歡迎的豐田普銳斯混合動力轎車，如今該廠很難確定何時投產。而本田宣布退出F1大賽的舉動，曾經招來包括日本在內的廣泛批評，但如今或許人人都能夠感覺到這一果斷的舉動有一定的必然性。

　　豐田甚至換掉了現(xiàn)任總裁，而由豐田家族的首領接管公司，不到情況十分糟糕的地步豐田大概不會出此招數(shù)。而實際上，這樣也難以在短期內改變經營舉步維艱的局面。

　　大幅衰退中的平衡

　　與美國的底特律三巨頭相比，日本的汽車制造廠顯然沒有糟糕到要“砸鍋賣鐵”求生存的地步。在眼下的金融危機風潮中，真正根基發(fā)生動搖的，肯定是底特律三巨頭，眼下它們不僅仍然在為生存努力奮斗，而且也暫時沒有找到自己未來的道路。

　　然而與歐洲同行相比，日本汽車企業(yè)占據明顯優(yōu)勢的估計顯然是不準確的。去年初，緊盯著豐田的德國大眾曾經樂觀地表示將目標定在世界第一的寶座上，但保時捷的收購風波以及經濟危機的襲來使得大眾難以再提爭奪世界第一的宏偉目標。但是，在危局中超越通用登頂?shù)呢S田如今自己也身陷財務危機，給了大眾相當公平的機會。尤其是在日后經濟開始恢復的美國，大眾有機會積聚力量與豐田再次正面決戰(zhàn)。

　　對于消費者來說，這樣的平衡實際上也對未來產品的多元化以及價格的競爭保持著期待，一家獨大對于消費者肯定是有害的。

　　對中國的影響

　　金融危機其實已經開始波及了中國的車市，去年11月在統(tǒng)計在中國各家車廠雖然沒有下滑到集體負增長的地步，但車市疲軟也是不爭的事實。面對這樣的局面，原先期待中國車市迅速成長的海外車商也會謹慎起來，估計今年其影響也許會凸顯出來。

　　首先，一系列的大規(guī)模投資計劃，包括推新車、擴產能、更新設備、引進新技術等都會有所推遲。其次，目前已經十分激烈的市場競爭今年可能更加激烈，對于消費者來說這或許是一件好事。再次，從目前各在華國際汽車巨頭的角度看，中國市場是大家都寸土必爭的，這就決定了如果不發(fā)生很大的危機，人人都會盡自己的全力守住自己既有的“地盤”。

　　至少到今年上半年，中國車市應該維持平穩(wěn)的態(tài)勢，而下半年以后那些有著國際汽車巨頭為背景的汽車制造企業(yè)極有可能做出一些動作來，但對于整個的大勢恐怕難以有比較大的影響。

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