年初似乎唾手可得的1000萬輛終于與我們擦肩而過。

　　在經(jīng)過了若干年的高速增長后，中國汽車市場和整個經(jīng)濟形勢一樣，陡然生變。從年初的南方雪災到5月份的四川汶川大地震，再到全球金融危機的波及，2008年對中國來說是不平凡的一年，對中國汽車企業(yè)來說也是比較艱難的一年。天災人禍打亂了汽車廠商年初制定的宏偉計劃，汽車市場從4月份以后一路走低。特別是8月份以后，銷量連續(xù)數(shù)月同比負增長，11月更是首次出現(xiàn)兩位數(shù)的同比負增長。

　　這種持續(xù)低迷的市場環(huán)境，以及對明年市場略帶保守的預期，讓不少汽車企業(yè)只能在年關(guān)將至之時，被迫選擇減產(chǎn)裁員。最早卷入減產(chǎn)裁員風暴的是奇瑞汽車，有消息稱奇瑞裁員4000到5000人，隨后奇瑞出面“辟謠”，稱只是正常的淘汰機制，但這并沒有改變減產(chǎn)裁員流言的不斷傳出。隨后，神龍汽車傳出放緩生產(chǎn)節(jié)拍、減少產(chǎn)量的消息，部分生產(chǎn)工人因此暫時休工，人數(shù)達1000人左右。

　　繼奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)傳出減產(chǎn)裁員的消息后，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田等合資企業(yè)也未能幸免，開始陷入減產(chǎn)裁員的恐慌。記者了解到的信息是，一汽大眾從本月18日開始休假，持續(xù)到明年1月4日，共18天；上海大眾則從本月22日開始休假，也是持續(xù)到2009年1月4日，共14天；一汽豐田部分生產(chǎn)線的工人歇工減薪，很多原來上20天班的現(xiàn)在改成10天，同時削減工資和獎金。

　　從今年前11個月的銷量完成情況來看，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田位列第一、第二和第四名。前四強況且如此，更不用說銷量不佳的企業(yè)。日前，神龍將全年銷售目標從原來的28萬輛下調(diào)至20萬輛，其中東風雪鐵龍和東風標致品牌各減少4萬輛銷售目標，調(diào)整后二者的目標分別為9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統(tǒng)計顯示，今年前三季度，神龍共銷售14.09萬輛，僅完成目標的一半，同比下降4.6%。

　　除東風本田、東風日產(chǎn)等少數(shù)企業(yè)外，今年多數(shù)汽車企業(yè)的命運和神龍一樣，不得不在年關(guān)歲末之際，宣布調(diào)低銷量目標。其中，一汽豐田將今年的產(chǎn)銷目標下調(diào)了3萬輛，為39萬輛；東風悅達起亞由年初的20萬輛調(diào)整至16萬輛，調(diào)整幅度接近25%；上海通用雪佛蘭品牌總銷量調(diào)低20%至25%；廣州豐田作出了減產(chǎn)10%的決定；長安福特馬自達也宣布，今年年產(chǎn)銷計劃由年初的12萬輛調(diào)整到不到6萬輛，調(diào)整幅度超過50%，是目前調(diào)幅最大的車企之一。同時，前三季度才完成銷售目標57%的奇瑞汽車最近也正在醞釀調(diào)整自己的全年銷售目標。

　　而在大西洋彼岸的美國，情況更加糟糕。雖然美國政府答應給“三大”汽車公司174億美元的緊急援助，但對已面臨破產(chǎn)的“三大”來說，基本無力回天。這種情況下，不僅員工面臨下崗威脅，就連公司高管也不例外，近日，克萊斯勒發(fā)出聲明表示，現(xiàn)任克萊斯勒副總裁兼首席營銷官梅耶將離職，立即生效。梅耶離去后，克萊斯勒將不再設立首席營銷官職位。另外，亞太區(qū)CEO墨斐也將離職。墨斐離職后，現(xiàn)任克萊斯勒亞太業(yè)務部首席財務官John Kett將被任命為克萊斯勒亞太區(qū)首席營運官。

　　的確，對于全球汽車行業(yè)來說，2009年可能是一個“極端困難”的年份�！八�有的汽車制造商都發(fā)現(xiàn)，眼下至關(guān)重要的是如何應對反常的市場狀況�！睋�(jù)報道，日本鈴木汽車公司和大發(fā)汽車公司本月22日先后宣布,將依靠裁員、減少開支等方式，應對“寒冬”。而日本最大的汽車制造商豐田汽車公司也發(fā)表聲明稱，在2008財政年度中，豐田將出現(xiàn)自1941年開始公布年度收益以來首次年度營業(yè)虧損，預計虧損1500億日元(約合16.9億美元)。另外，豐田還將財年凈收入預期調(diào)低91%，至500億日元。

　　“熬過嚴冬，就將迎來陽光明媚的春天�！逼�車分析師賈新光認為，在現(xiàn)在的市場情況下，車企都在勒緊褲腰帶過冬，能活下來明年就還有希望。（黃少華）