“我怎么算，自己的這輛1.8L排量車型在‘費(fèi)改稅’之后都沒法省錢。”近期一位車主惆悵地指著自己的那輛車說(shuō)道，在他的小算盤里，燃油稅似乎并不是一個(gè)利好消息。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，國(guó)家開征燃油稅后稅率將在30%～50%之間。以該車主的1.8L排量車型計(jì)算，假設(shè)一年行駛里程為15000公里左右，平均油耗為8.5升/百公里左右，每年需加1275升油。按照目前廣州93號(hào)油零售價(jià)每升6.25元計(jì)算，車主每年在油費(fèi)上需要支出7968.75元，加上養(yǎng)路費(fèi)1000元，目前每年這部分的總花費(fèi)為8968.75元。

　　很多消費(fèi)者都在疑惑，如果開征燃油稅，與過(guò)去交養(yǎng)路費(fèi)相比，養(yǎng)車成本究竟是高了還是少了？在現(xiàn)行的油價(jià)下，不同的燃油稅率的用車成本支出是怎么樣的呢，如果用車，怎么才能最省錢呢？

　　怎么用車比較��？

　　按現(xiàn)行93號(hào)油油價(jià)，廣州車主可通過(guò)公式“(養(yǎng)路費(fèi)×100×0.575)/油耗＝公里數(shù)”計(jì)算，若年里程高于此公里數(shù)，就要“節(jié)約開車”

　　可以看出，按照現(xiàn)行油價(jià)計(jì)算，對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，燃油稅率越高，所需支付的燃油部分的養(yǎng)車成本比重將更高；對(duì)于不同車型來(lái)說(shuō)，排量越高，費(fèi)改稅之后所需要支出的費(fèi)用也越多；對(duì)于相同車型來(lái)說(shuō)，每年行駛里程數(shù)越多，費(fèi)改稅之后所需要支出的費(fèi)用也越多。即使在燃油稅開征后，93號(hào)油油價(jià)回落至今年年初的每升5.36元，對(duì)于一輛一年行駛10005公里、油耗在5.0L每百公里左右的1.0L排量小車來(lái)說(shuō)，在費(fèi)改稅之后，還是需要多支付200多元油錢。

　　那么，要如何才能省錢？有經(jīng)銷商舉例表示，按照現(xiàn)行的93號(hào)油油價(jià)，對(duì)于廣州的車主可以通過(guò)“(養(yǎng)路費(fèi)×100×0.575)/油耗＝公里數(shù)”這個(gè)公式來(lái)簡(jiǎn)單進(jìn)行預(yù)估，如果你每年開車超過(guò)此公里數(shù)，那么就可能意味著你在燃油稅開征之后要“賠錢”。以一輛1.5L排量、平均油耗在7L左右的車型來(lái)看，當(dāng)一年的行駛里程數(shù)在8214公里以上，那么就意味著車主只能“節(jié)約開車”。

　　經(jīng)銷商：燃油稅不“利好” 消費(fèi)者繼續(xù)持幣觀望

　　對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，燃油稅的實(shí)施同樣并不是一個(gè)“利好”消息�！昂芏嘬囍鞫紩�(huì)計(jì)較養(yǎng)車費(fèi)用，費(fèi)改稅后除非油價(jià)進(jìn)一步下降，否則降價(jià)也難以刺激車市�！睎|風(fēng)日產(chǎn)本地一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)記者直言。

　　縱觀目前車市，車價(jià)動(dòng)輒降5000元，多則一般降價(jià)幅度在2萬(wàn)元左右，然而就是這樣的“誘惑”對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是顧慮重重。黃石路一位自主品牌經(jīng)銷商雖然經(jīng)營(yíng)的主要車型都是低排量，但是他仍透露出了自己對(duì)燃油稅開征后的擔(dān)憂——按照目前的公路收費(fèi)政策和油價(jià)，要真正體現(xiàn)出小排量車的優(yōu)勢(shì)，似乎還有點(diǎn)困難，反而增加了消費(fèi)者持幣觀望的理由。

　　他舉例說(shuō)，廣州市的養(yǎng)路費(fèi)每年1000元，取消后不意味著跑長(zhǎng)途就不用交過(guò)路費(fèi)。從廣州跑一趟湖南，單程的路費(fèi)就要超過(guò)400多元。他認(rèn)為，燃油稅開征后，意義更大的是在于鼓勵(lì)更多消費(fèi)者購(gòu)買低排量車和少用車，但是同樣需要相關(guān)政策的配合才能體現(xiàn)當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)。

　　此外，燃油稅對(duì)于大排量車來(lái)說(shuō)影響似乎更直接一些。對(duì)此，專賣進(jìn)口豪華車的廣州車天車地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)稅調(diào)整后已有部分消費(fèi)者選擇了觀望和消化，如今再加上燃油稅，預(yù)計(jì)會(huì)延長(zhǎng)這部分消費(fèi)者的心理消化和決定購(gòu)買的時(shí)間。

　　在市場(chǎng)上，經(jīng)銷商也順應(yīng)形勢(shì)推出各種措施“應(yīng)對(duì)”燃油稅的推出，譬如越來(lái)越多的品牌從用“贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)為“送油票”，或者面對(duì)敏感的消費(fèi)者，他們干脆將兩者打包一起作為最有利的促銷手段。同時(shí)，對(duì)新車主客戶群開展各種節(jié)油技能講堂，讓車主通過(guò)節(jié)省油耗達(dá)到省錢的目的。

　　數(shù)據(jù)調(diào)查

　　超六成網(wǎng)友支持開征燃油稅

　　近日，就我國(guó)首度開征燃油稅，國(guó)內(nèi)一知名門戶網(wǎng)站與新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司共同推出了關(guān)于“燃油稅開征，您準(zhǔn)備好了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問(wèn)卷1978份。在參與此次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的被訪者中，對(duì)于近期燃油稅開征的問(wèn)題，持支持意見的占65.5%，持反對(duì)意見的占34.5%。

　　在“如何看待燃油稅開征”的問(wèn)題上，近五成以上的被訪者表示“征收燃油稅是合理的，多開車多出錢”，大多數(shù)網(wǎng)友還是比較理性地看待燃油稅的；另有近三成被訪者擔(dān)心會(huì)“增加車主負(fù)擔(dān)”。

　　開征后油價(jià)將上漲10%~30%

　　對(duì)于在此次燃油稅開征后，油價(jià)會(huì)出現(xiàn)上漲的問(wèn)題上，四成被訪者認(rèn)為開征后的油價(jià)會(huì)“與目前的油價(jià)基本一致”，而超過(guò)五成的被訪者認(rèn)為開征后的油價(jià)會(huì)比目前的油價(jià)上漲10%~30%不等。目前，國(guó)內(nèi)的油價(jià)很可能參照新的成品油價(jià)格機(jī)制進(jìn)行下調(diào)，同時(shí)，按照一定比例稅率加收燃油稅，這樣算來(lái)，油價(jià)最終上漲的幅度可能有限，網(wǎng)友比較容易接受。

　　實(shí)施燃油稅后，哪個(gè)行業(yè)受到的影響可能最大？40.8%的被訪者認(rèn)為“道路運(yùn)輸業(yè)”受到的影響最大；其次為汽車行業(yè)，有36.9%的人認(rèn)為汽車業(yè)受到的影響最大。

　　開征燃油稅將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生改變，對(duì)汽車市場(chǎng)具有非常大的刺激作用。燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。從而使汽車的消費(fèi)更趨經(jīng)濟(jì)和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低于養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等費(fèi)用。

　　對(duì)汽車行業(yè)有積極影響

　　實(shí)施燃油稅后，在“對(duì)汽車行業(yè)所產(chǎn)生的最大影響”的調(diào)查中，近七成被訪者認(rèn)為會(huì)對(duì)汽車行業(yè)起到積極的促進(jìn)作用，如“引導(dǎo)汽車企業(yè)生產(chǎn)低油耗車型”、“利于優(yōu)化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，小排量車受青睞”；另有近三成被訪者持悲觀態(tài)度，認(rèn)為會(huì)“影響汽車消費(fèi)，車市銷量降低”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在參與此次調(diào)查的網(wǎng)友當(dāng)中，有車族占了81.0%，無(wú)車族占了19.0%，有車族的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于無(wú)車族，可見關(guān)系到自己的切身利益的燃油稅更加被有車族所關(guān)注。

　　在對(duì)無(wú)車族進(jìn)行的關(guān)于“征收燃油稅對(duì)其購(gòu)車的影響”的調(diào)查中，三成無(wú)車族表示“等到方案具體實(shí)施了再做決定”，23.0%的無(wú)車族表示“改為購(gòu)買小排量車”，21.9%的無(wú)車族則表示“完全沒有影響”。（鄧?yán)颍?