從曾經(jīng)的隔岸觀火到如今的避火自保，全球金融海嘯下的中國汽車市場，終究未能獨善其身。美國汽車市場的蕭條，逐漸蔓延到全球汽車業(yè)，在日韓車市受到重創(chuàng)的同時，中國車市也感受到了威脅。據(jù)香港《南華早報》報道，受需求疲弱影響，包括江淮、長安福特馬自達(dá)、神龍和奇瑞在內(nèi)的4家中資汽車生產(chǎn)商正在裁員。報道稱，奇瑞由于銷量下降正在實施減薪計劃，并裁員4000至5000人。

　　對于尚處于“繁榮”狀態(tài)的中國汽車業(yè)來說，這無疑是一個令人驚詫的消息。金融海嘯襲來時，中國汽車市場依舊“風(fēng)景這邊獨好”，很多人感受不到威脅，大洋彼岸的窘?jīng)r，似乎永遠(yuǎn)也落不到中國企業(yè)的頭上。特別是像裁員這么大的事，在中國，往往是企業(yè)瀕死時才會出此下策。當(dāng)業(yè)內(nèi)還在悠閑地討論，中國企業(yè)離裁員有多遠(yuǎn)的時候，誰也不會想到，身體狀況良好的中國汽車企業(yè)，卻偏偏先行了一步。

　　如果說長安福特馬自達(dá)和神龍因為合資企業(yè)的身份，受跨國企業(yè)合資方牽制，導(dǎo)致裁員是情非得已的話，那江淮和奇瑞這兩家本土自主品牌企業(yè)的裁員，絕對能讓人切身感受到，全球金融海嘯即將向中國襲來的那種恐懼感。更何況，兩家本土企業(yè)的經(jīng)營向來比較穩(wěn)健。

　　據(jù)了解，江淮在中國商用車及卡車市場，一直保持著良好的業(yè)績，今年1~9月，江淮中卡以10269輛的累計銷量排名全國第五，輕卡則以89218輛的銷量排名第三。在前九月中國商用車銷量排名中，江淮以4.83%的增長率排名第四。

　　與江淮相比，奇瑞在乘用車市場的發(fā)展勢頭則更為強勁。今年1~9月，奇瑞的乘用車銷量排名全國第五。良好的銷售業(yè)績與“不合時宜”的裁員形成了鮮明的映照。在全球金融危機下，中國汽車企業(yè)的迅速反應(yīng)，無疑讓人產(chǎn)生一種預(yù)感，中國企業(yè)的日子將不好過了。

　　有趣的是，面對裁員“傳聞”，幾家汽車企業(yè)對媒體的解釋都十分相似。不是“減少生產(chǎn)富余人員的結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，就是“末位淘汰制的正常調(diào)整”，與美國三大汽車企業(yè)公開透明的裁員減產(chǎn)公告相比，國內(nèi)企業(yè)仍是猶抱琵琶半遮面。

　　從4家“裁員”企業(yè)的“辟謠”公告來看，當(dāng)中難免有大事化小的意味。畢竟這樣的“負(fù)面”消息，對企業(yè)的形象是不利的，甚至可能影響到投資和市場。但從更深的角度看，汽車業(yè)的裁員，無疑也給人們提了個醒：在全球金融海嘯的影響下，中國汽車企業(yè)想獨善其身很難，想維持這幾年來百試不爽的經(jīng)營策略，輕松地獲取暴利，則基本上是不可能的事了。

　　前些日子，“合資品牌與自主品牌誰死得更快”的爭論，成為汽車業(yè)內(nèi)的主要話題。這種建立在悲觀立場上的辯論，實際上并不適合放在車市中來談。正如樓市微降，房地產(chǎn)商就無病呻吟一般，這樣的輿論氛圍，只會催生出更多的泡沫�！熬仁小钡哪康牟⒉恢皇菫榱艘粋�行業(yè)，更何況，充分市場化的汽車市場，遠(yuǎn)不需要“救市”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~9月，占國產(chǎn)汽車七成以上的乘用車共銷售510.32萬輛，同比增長11.36%。值得一提的是，當(dāng)7月、8月銷量暫時回落，業(yè)內(nèi)悲觀情緒彌漫的時候，9月銷量突然出現(xiàn)反彈，乘用車共銷售55.28萬輛，環(huán)比增長22.49%。特別是自主品牌轎車，9月共銷售10.05萬輛，占轎車銷售總量的26.55%，占有率較8月的23.16%有所提升。奇瑞仍居乘用車企業(yè)前十位，比亞迪也迅速上升進入十強，令人眼前一亮。

　　盡管中國經(jīng)濟增長減速、股市低迷導(dǎo)致國民財富縮水等因素，仍將降低消費者購車需求，連續(xù)不斷的降價也會讓潛在購買需求更多轉(zhuǎn)化為持幣觀望，但中國車市整體上升的勢頭是不會變的。不論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，除了出口和海外事業(yè)情況嚴(yán)峻之外，中國市場仍是最安全的避風(fēng)港。當(dāng)然，從幾年前“井噴”時期的暴富，到如今的維持生存、爭取小康，反差是很大的，優(yōu)化成本、保持較好的盈利水平，也是一些企業(yè)在利潤下降的時候，采取裁員措施的初衷。

　　有專家表示，裁員將會從整車廠商，迅速波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈條上的大小企業(yè)，目前雖然不能準(zhǔn)確預(yù)測這次裁員潮的規(guī)模，但是隨著市場危機的加深，裁員將成為企業(yè)經(jīng)營中的一種常態(tài)。

　　不論是合資企業(yè)調(diào)整年初銷售目標(biāo)、公布減產(chǎn)減量計劃，還是自主品牌企業(yè)精簡、裁員，無一不是“量力而行”的做法。中國汽車市場仍處在繁榮階段，在繁榮市場的任何調(diào)整，都不可能造成市場“危局”�？鐕�企業(yè)需要中國市場來彌補自己在全球市場的損失，他們最不想放棄的就是這里。自主品牌企業(yè)需要獲取更大的生存空間，能達(dá)到26.55%的市場占有率已經(jīng)很不容易，此時更不能有所松懈。龐大的市場空間催生了激烈的競爭環(huán)境，但最終絕不會以悲劇收場。(王超）