10月29日，麥肯錫在其發(fā)表的一項(xiàng)最新研究報(bào)告中建議，中國應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(充電式混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車)，而不是混合動(dòng)力汽車。未來幾年如果能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在新能源應(yīng)用引發(fā)的第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命中占據(jù)有利位置，甚至扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。

　　這份名為《中國蓄勢待發(fā)：電動(dòng)汽車的機(jī)遇》的報(bào)告發(fā)布之時(shí)，中國對(duì)于優(yōu)先發(fā)展何種新能源汽車并無定論，政府部門鼓勵(lì)汽車企業(yè)同時(shí)進(jìn)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車的研發(fā)。但很多企業(yè)都將混合動(dòng)力視為有效的過渡方案。奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計(jì)劃上市不同程度的混合動(dòng)力車型，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　電動(dòng)汽車熱潮

　　863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高教授表示，麥肯錫的觀點(diǎn)有一定道理。就國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和一些基礎(chǔ)條件來看，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間點(diǎn)可能早于混合動(dòng)力汽車。而且，國內(nèi)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)以及鋰、(電機(jī)使用的)稀土等資源條件都比較好，這些都有利于純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。但是，純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)目前還是空白，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難度要大于混合動(dòng)力汽車，這是純電動(dòng)汽車的劣勢。

　　歐陽明高解釋說，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車過渡到純電動(dòng)汽車，中間還要經(jīng)過混合動(dòng)力汽車、充電式混合動(dòng)力汽車、帶里程延長器的混合動(dòng)力汽車，這是一個(gè)連續(xù)的過程，目的就是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由大變小，再到零，最終實(shí)現(xiàn)零排放。

　　由于無法趕上豐田和本田在混合動(dòng)力汽車方面的步伐，日產(chǎn)汽車已經(jīng)明確將純電動(dòng)汽車作為研究方向，該公司宣布將于2010年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　通用汽車的雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車將于2010年上市(2011年在中國市場銷售)，這款車在“零油耗、零排放”的條件下單純依靠電池提供的動(dòng)力可以行駛60公里，通過標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電。

　　在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域大獲成功的豐田汽車為了應(yīng)對(duì)雪佛蘭Volt的競爭，將在2009年年底之前發(fā)售可充電的混合動(dòng)力汽車。

　　另外，三菱汽車也將純電動(dòng)汽車作為研發(fā)方向，該公司計(jì)劃于2009年推出純電動(dòng)的i MiEV車型。就連網(wǎng)絡(luò)巨頭Google都向電動(dòng)汽車和鋰電池公司投資了2750萬美元�？鐕�公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變值得中國企業(yè)重視。

　　中國的機(jī)會(huì)

　　麥肯錫公司全球董事、亞洲汽車和裝配業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高旭表示，過去幾個(gè)月中，麥肯錫在北美、歐洲、印度以及中國聯(lián)合進(jìn)行了此項(xiàng)研究，以比較幾種不同新能源的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同國家和地區(qū)潛在的發(fā)展趨勢。

　　根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露情況，充電式混合動(dòng)力汽車售價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力車輛價(jià)格高出1/4，中國消費(fèi)者需要額外支付大約3萬元人民幣。但以五年使用期為限，電動(dòng)汽車可節(jié)約2.58萬元使用成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三種技術(shù)。在較低的使用成本抵消多支出的購買成本的同時(shí)，電動(dòng)汽車還減少了排放和燃油消耗。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正站在第三次產(chǎn)業(yè)革命的十字路口。高旭認(rèn)為，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)和國際先進(jìn)水平差距最大，中國可能永遠(yuǎn)只是追隨者，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本企業(yè)進(jìn)行了很大投資，也申請(qǐng)了很多專利，中國也將面臨很多障礙。電動(dòng)汽車則不然，雖然北美和日本的一小部分公司正在大步伐的發(fā)展電動(dòng)汽車，但是還沒有一個(gè)國家能夠脫穎而出，成為業(yè)界無可爭議的領(lǐng)軍者。

　　中國企業(yè)在電池、電機(jī)這兩個(gè)領(lǐng)域盡管都不是最領(lǐng)先的，但擁有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。而且，發(fā)展中國本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可以幫助中國脫離對(duì)國外動(dòng)力技術(shù)的依賴；為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺(tái)。

　　麥肯錫認(rèn)為，如果中國政府和企業(yè)共同努力，未來幾年，電動(dòng)汽車就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。政府部門要制定完善法律法規(guī)，因?yàn)橹挥袠?biāo)準(zhǔn)化才能上規(guī)模，而且要出臺(tái)稅費(fèi)鼓勵(lì)政策。汽車企業(yè)則要持開放態(tài)度，在競爭中進(jìn)行合作，廣泛吸收國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。(史寶華)