11月3日，入夜的蕪湖奇瑞廠區(qū)，正陷入空前的寧?kù)o之中，一排排等待出售的奇瑞新車(chē)把公司的存車(chē)坪擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，讓每一個(gè)經(jīng)過(guò)這里的奇瑞員工心情復(fù)雜。

　　當(dāng)企業(yè)高速擴(kuò)張?jiān)庥銎��?chē)行業(yè)周期性調(diào)整時(shí)，奇瑞抵抗力差的弱點(diǎn)，在這塊停車(chē)坪上暴露無(wú)遺。跟很多汽車(chē)企業(yè)一樣，焦慮中的尹同耀不得不做好提前過(guò)冬的準(zhǔn)備。

　　種種跡象表明，為了緩解資金壓力，奇瑞正在大面積裁減冗員和實(shí)習(xí)生，并同時(shí)實(shí)施減薪的計(jì)劃。據(jù)奇瑞一位曾參與討論裁員會(huì)議的人士透露，奇瑞此次裁員的目標(biāo)是6000人，“這個(gè)數(shù)字是管理層討論后達(dá)成的，并沒(méi)有形成書(shū)面的形式。”

　　“9月中旬，降薪的通知開(kāi)始貼到各個(gè)車(chē)間，這種降薪其實(shí)是變相裁員的開(kāi)始。”該人士向記者補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，尹同耀之前對(duì)裁員一直難以下決心，降薪的方式可能員工更好接受點(diǎn)。

　　裁員“兩不”原則

　　據(jù)記者從奇瑞非官方渠道得到的證實(shí)，本次奇瑞裁員本著“兩不”原則，不裁銷(xiāo)售公司的人和不裁國(guó)際公司的人。因此裁員主要是裁一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制。

　　奇瑞力保銷(xiāo)售公司是有自己道理的——奇瑞自李峰主管銷(xiāo)售后，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)一度擴(kuò)張很快，并且已經(jīng)深入二三線城市尤其是中西部地區(qū)，維護(hù)龐大網(wǎng)絡(luò)需要大量的人員；同時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)增幅下滑的形勢(shì)下，加大銷(xiāo)售力度是奇瑞消化庫(kù)存，加大資金回流，挺過(guò)這個(gè)冬天的基石。

　　國(guó)際公司同樣是尹同耀的戰(zhàn)略核心。據(jù)了解，奇瑞今年本計(jì)劃完成出口18萬(wàn)輛，由于俄羅斯進(jìn)口政策收緊，這一目標(biāo)預(yù)計(jì)會(huì)比計(jì)劃少1萬(wàn)多輛。但是出于未來(lái)的戰(zhàn)略考慮，奇瑞明年計(jì)劃出口要增加到22萬(wàn)-23萬(wàn)輛。國(guó)際公司面臨的壓力不小。

　　盡管奇瑞官方怕影響員工情緒，至今不肯公開(kāi)承認(rèn)裁員事實(shí)，但是根據(jù)記者對(duì)奇瑞多個(gè)部門(mén)員工的走訪，除了銷(xiāo)售公司和國(guó)際公司，大面積的降薪及裁員已經(jīng)在奇瑞蕪湖工廠展開(kāi)。

　　在奇瑞的職工宿舍前，奇瑞總裝3廠的一位實(shí)習(xí)生告訴記者，最近兩個(gè)月以來(lái)，該廠的生產(chǎn)一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，每工作一天就會(huì)放一天的假。

　　在這個(gè)3000余人的大組裝車(chē)間里，有接近一半的流水線工人都是十八九歲的實(shí)習(xí)生——他們大多數(shù)來(lái)自河南及山東的技校。“雖然我還沒(méi)畢業(yè)，但是已經(jīng)干上了和老員工差不多的活，每天能干170輛�！痹谄嫒鹂焖贁U(kuò)張的那幾年，這些技校學(xué)生被成批地招進(jìn)廠里，目前月收入大概五六百元。

　　按照這些實(shí)習(xí)生所在學(xué)校和奇瑞簽訂的合同，一旦實(shí)習(xí)生拿到畢業(yè)證書(shū)，經(jīng)檢驗(yàn)合格就可以轉(zhuǎn)正，但現(xiàn)在奇瑞宣布這些快轉(zhuǎn)正的實(shí)習(xí)生今年無(wú)法留下。而繼續(xù)留在奇瑞的實(shí)習(xí)生都是還沒(méi)干滿一年的實(shí)習(xí)生，對(duì)于奇瑞而言，這些人并沒(méi)有簽約轉(zhuǎn)正的壓力。此外，許多正式員工的工資也開(kāi)始降低。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線和內(nèi)飾車(chē)間的技術(shù)人員都表示，由于目前奇瑞產(chǎn)量下降，收入約出現(xiàn)了10%的降幅。

　　“以前一線工人一星期工作六天，現(xiàn)在工作一天休息一天，工資少了很多，這直接導(dǎo)致了部分員工不得不另尋發(fā)展�！边@位技術(shù)人員透露。

　　對(duì)于裁員人數(shù)，坊間流傳著諸多數(shù)據(jù)，而奇瑞官方在接受本報(bào)詢問(wèn)時(shí)對(duì)此卻三緘其口。

　　汽車(chē)工程研究院一位負(fù)責(zé)車(chē)身設(shè)計(jì)的工程師告訴記者，即使是以往備受重視的奇瑞汽研院，也開(kāi)始實(shí)行末位淘汰制，上面通知要求人員“負(fù)增長(zhǎng)”，“以前末位淘汰制也有，但由于公司發(fā)展迅速，缺人，所以沒(méi)認(rèn)真實(shí)行，但現(xiàn)在開(kāi)始嚴(yán)格執(zhí)行了。”

　　兩個(gè)相差近一倍的出口數(shù)據(jù)

　　2003年以來(lái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的出口銷(xiāo)量一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商頭把交椅，而其中出口銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了奇瑞20%以上的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，成為奇瑞長(zhǎng)期躋身國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量前五的重要原因。

　　目前奇瑞已布局56個(gè)國(guó)家，在俄羅斯等6個(gè)國(guó)家建立了7個(gè)工廠，并計(jì)劃在2010年建設(shè)14家海外工廠，預(yù)計(jì)年出口量達(dá)40萬(wàn)輛。但此前對(duì)于奇瑞公布的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)的真實(shí)性，業(yè)界頗多揣測(cè)。奇瑞官方最新公布的資料顯示，“截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累計(jì)出口汽車(chē)11.5萬(wàn)輛”。

　　而記者從蕪湖當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)渠道輾轉(zhuǎn)拿到的一份奇瑞今年從蕪湖港出口汽車(chē)的詳細(xì)數(shù)據(jù)與此出入很大。

　　該數(shù)據(jù)資料顯示，截止到10月底，奇瑞總共出口整車(chē)6621輛，汽車(chē)成套散件22600套；另外奇瑞還出口了小轎車(chē)車(chē)身14215套。而即使這些數(shù)據(jù)加起來(lái)，奇瑞今年出口數(shù)字也不超過(guò)5萬(wàn)輛，和奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

　　有知情人士告訴本報(bào)記者，由于奇瑞絕大部分汽車(chē)都從蕪湖直接出口，所以上述這個(gè)數(shù)據(jù)比較接近奇瑞出口的真實(shí)數(shù)據(jù)。按照記者從相關(guān)部門(mén)得到的數(shù)據(jù)，其中9月份出口跌至谷底，僅出口1637輛(包括整車(chē)、汽車(chē)成套散件及車(chē)身等)。在1—10月份，奇瑞共計(jì)出口到烏克蘭1648輛整車(chē)及19095套整套散件，占據(jù)其出口的大部分江山。

　　上述數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，奇瑞僅僅在1月份出口了900套整套散件到俄羅斯，之后就再也沒(méi)有向該國(guó)出口過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品。此外奇瑞出口車(chē)身最多的，分別是埃及的9734件和伊朗的2029件。在整車(chē)出口上，1—10月奇瑞出口量最大的意大利也僅有2380輛，其次是烏克蘭。

　　類(lèi)似情形同樣發(fā)生在國(guó)內(nèi)。由于今年國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)也步入衰退期，奇瑞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售較為慘淡，已經(jīng)和吉利、比亞迪等列為同一集團(tuán)。今年1至8月份，奇瑞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量14萬(wàn)余輛，同比降幅達(dá)23.75%。

　　奇瑞銷(xiāo)售公司知情人士告訴記者，由于定價(jià)過(guò)高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價(jià)5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫(kù)存已經(jīng)較高，廠里剛剛定下了每月實(shí)銷(xiāo)1500輛，經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)3000輛的指標(biāo)。目前A3的日產(chǎn)量約為四五十輛。

　　由于銷(xiāo)售上不去，銷(xiāo)售公司日前剛剛實(shí)行過(guò)一次部門(mén)合并，將原來(lái)按車(chē)型分的總共4個(gè)銷(xiāo)售部門(mén)合并為兩個(gè)——一個(gè)主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售A系列車(chē)型(A3、A5等)，還有一個(gè)主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售QQ、旗云、瑞虎等車(chē)型。

　　“這樣主要是為了進(jìn)一步降低管理成本�！庇兄�情人士透露，由于目前奇瑞庫(kù)存很高，而且占用了大量流動(dòng)資金，這也為目前的“低調(diào)而快速”的裁員減薪行動(dòng)埋下了伏筆。“奇瑞這次大裁員，很可能是早在計(jì)劃之中的事情，只不過(guò)是借了金融危機(jī)這樣一個(gè)時(shí)機(jī)，否則會(huì)太敏感�！绷_蘭貝格一位資深分析師這樣認(rèn)為。

　　裁員是一門(mén)課

　　除了國(guó)內(nèi)外的銷(xiāo)售壓力，奇瑞之前一貫的高速擴(kuò)張策略也正面對(duì)考驗(yàn)。

　　奇瑞近兩年來(lái)始終面臨著多線同時(shí)作戰(zhàn)的局面，對(duì)外投資數(shù)額巨大。記者從蕪湖有關(guān)主管政府部門(mén)得到消息稱(chēng)，奇瑞在2008年的總投資將超過(guò)30億元人民幣。

　　這種高速擴(kuò)張以往更多依賴(lài)銀行體系的支持，比如國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行就先后對(duì)奇瑞提供了上百億的貸款授信。不過(guò)，前述蕪湖主管部門(mén)的消息人士透露，近期由于銀根緊縮等原因，一些承諾的銀行貸款并沒(méi)有完全到位。

　　所以，按照奇瑞內(nèi)部人士的說(shuō)法，奇瑞裁員計(jì)劃已經(jīng)醞釀一段時(shí)間了。但是“怎么裁”一直是尹同耀的一塊心病，一直處于高速擴(kuò)張中的奇瑞從來(lái)沒(méi)有面對(duì)過(guò)這種難題。“看到美國(guó)和歐洲的汽車(chē)企業(yè)都在裁員，我們才學(xué)這些跨國(guó)企業(yè)的�！�

　　“以前研發(fā)的車(chē)型太快，現(xiàn)在上面領(lǐng)導(dǎo)要求，暫緩研究部分車(chē)型，保證重點(diǎn)車(chē)型的研發(fā)資金和人力投入。”一位奇瑞汽研院的工程師表示。奇瑞研究院一位技術(shù)人員介紹，最多的時(shí)候同時(shí)研發(fā)了20款車(chē)型。這或許揭露了奇瑞資金鏈短缺的另一個(gè)重要原因：前期大規(guī)模上馬諸多項(xiàng)目導(dǎo)致資金看緊。

　　對(duì)此，上述羅蘭貝格分析師表示，一次同時(shí)開(kāi)發(fā)15款發(fā)動(dòng)機(jī)和20款新車(chē)型，靠奇瑞目前的銷(xiāo)量，很難支撐起這樣的新車(chē)型研發(fā)，這樣做更多的是造概念。

　　另外即使在前幾年車(chē)市井噴的時(shí)候，“低端車(chē)型賺不到錢(qián)，高端車(chē)型不好賣(mài)”的現(xiàn)象也制約了其利潤(rùn)的增長(zhǎng)。目前，奇瑞給經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)為：中低檔的QQ和旗云每輛2000元左右，A3在降價(jià)后則能達(dá)到每輛6000—7000元。

　　對(duì)于前幾年春風(fēng)得意的奇瑞來(lái)說(shuō)，一次真正的大考正在來(lái)臨，尹同耀將采用什么樣的智慧，帶領(lǐng)奇瑞走出困境？(曾航、吳天祥)