脆弱的車市一直在等待一劑猛藥，來(lái)改變連續(xù)幾個(gè)月來(lái)令車商近乎窒息的“冷僵持”局面，在這樣的等待中，新消費(fèi)稅政策來(lái)了。一周前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，將新汽車消費(fèi)稅政策的實(shí)施時(shí)間正式定格為2008年9月1日，消息公布后的這一周里，豪華車迅速漲價(jià)還提不到貨，小排量車則仍然受冷落。

　　豪華車一周漲價(jià)10萬(wàn)

　　“現(xiàn)在的豪華車一天一個(gè)價(jià)，每天都在漲。”杭州砍價(jià)網(wǎng)的項(xiàng)光道苦笑著告訴記者，不少車型一周以來(lái)漲價(jià)幅度已經(jīng)高達(dá)10多萬(wàn)元�！艾F(xiàn)在豪華車市完全由經(jīng)銷商掌握著控制權(quán)�！�

　　據(jù)悉，9月1日新稅率實(shí)施后，目前售價(jià)158萬(wàn)元的大眾途銳W12的漲幅將達(dá)到50萬(wàn)元左右，售價(jià)為159.8萬(wàn)元的雷克薩斯LS600hL將破200萬(wàn)元大關(guān)。而頂級(jí)豪車賓利、法拉利、勞斯萊斯的漲幅更是驚人。

　　但高檔車買家早就放棄了討價(jià)還價(jià)的幻想，他們最大的關(guān)注點(diǎn)是能否在9月1日前提現(xiàn)車，許先生半個(gè)月前去4S店看奧迪A8L 4.2尊貴型，業(yè)務(wù)員還巴結(jié)地盯著他，主動(dòng)表示這輛142.4萬(wàn)元的車可以優(yōu)惠14萬(wàn)元賣給他。上周初，優(yōu)惠幅度減少了近7萬(wàn)元，業(yè)務(wù)員的態(tài)度也冷漠了許多，實(shí)行新消費(fèi)稅的時(shí)間一確定，他立即致電業(yè)務(wù)員，要求幫助辦好相關(guān)手續(xù)，馬上打訂金。業(yè)務(wù)員卻答復(fù)他：“不賣了�！弊鐾赓Q(mào)的余先生也面臨著同樣的煩惱，他看中一款奔馳車，問遍了杭州所有4S店，均被告知已經(jīng)斷檔。

　　囤貨說(shuō)法不實(shí)，惜售倒是真的

　　“現(xiàn)在有消息說(shuō)大排量經(jīng)銷商嚴(yán)重囤貨，據(jù)我的了解，真正大量囤貨的車商并不多，畢竟這些豪華車車價(jià)不菲，沒有多少人愿意在目前形勢(shì)下冒險(xiǎn)積壓巨額資金，而且這些高端車平時(shí)賣的總量也不大，加上訂車期長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，還來(lái)不及做出大量囤貨的反應(yīng)。經(jīng)銷商惜售倒是真的�！焙贾莺嫉缕�車負(fù)責(zé)人蔡翔告訴記者。

　　浙江元通集團(tuán)總經(jīng)理張飚分析說(shuō)，新消費(fèi)稅政策下，3.0～4.0牌量車型的平均成本要增加12.4%，4.0排量以上的車型成本將提高33%，因此，雖然這是作用在生產(chǎn)領(lǐng)域的政策，但由于大多數(shù)汽車廠家或進(jìn)口商無(wú)力承擔(dān)這么多的成本壓力，其中約三分之二的成本壓力將最終轉(zhuǎn)嫁到終端的消費(fèi)者身上，即體現(xiàn)在大幅提升豪華車價(jià)格上。

　　在這樣的背景下，曾經(jīng)跟其他車型一樣在淡季中黯淡度日數(shù)月的豪華車實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，開始享受短暫的“嘉年華”。奧迪A8L的價(jià)格已經(jīng)調(diào)高14萬(wàn)元仍有價(jià)無(wú)車，寶馬750與最優(yōu)惠時(shí)比已經(jīng)回漲8萬(wàn)～9萬(wàn)元，奔馳的進(jìn)口車價(jià)格則早已先行上漲10萬(wàn)元到20萬(wàn)元。多家豪華車商均告訴記者，近期豪華車的銷量是平時(shí)的一倍多，特別是進(jìn)口車增長(zhǎng)迅猛。一輛上百萬(wàn)元的車，以前業(yè)務(wù)員一般要跟單一個(gè)多月還未必成功，現(xiàn)在則大多一天就可以成交。

　　“相比奧迪、寶馬，由于奔馳、雷克薩斯的主銷車型更集中于大排量進(jìn)口車，因此經(jīng)銷商受影響最為明顯�！睆堨�告訴記者。

　　小排量車影響不大

　　雖說(shuō)新消費(fèi)稅對(duì)小排量車來(lái)說(shuō)是個(gè)利好，但看著大排量車的火爆銷售形勢(shì)，小排量車經(jīng)銷商卻只有羨慕的份。在浙江，小排量車一直不得寵，就算新消費(fèi)稅刮來(lái)了和煦的風(fēng)，但小排量車卻仍難改冷清的命運(yùn)。

　　此次新消費(fèi)稅除了“抑大”之外，還降低了小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，記者了解到，目前在杭州市場(chǎng)上，排量1.0升以下車型僅QQ3、SPARK等少數(shù)幾款車， 奇瑞杭州地區(qū)總代理隆中汽車副總經(jīng)理何瓊告訴記者，就是QQ3這樣微型車中的“大佬”，最近杭州地區(qū)一個(gè)月的總銷量還不到40輛。“在華東地區(qū)，小排量車普遍賣得不好�！睋�(jù)了解，這類微型車降低新消費(fèi)稅率后成本也不過是下降了三五百元，很難讓小排量車在銷量上“解凍”。更何況這個(gè)成本下調(diào)還是發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域，未必能在市場(chǎng)價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)。

　　“新消費(fèi)稅的消息出來(lái)不久，廠家授意我們新推出一個(gè)促銷方案：買奇瑞QQ3額外贈(zèng)送車輛購(gòu)置稅，這意味著3000～3600元的優(yōu)惠，一般這類小車的市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠都不超過1000元，但目前來(lái)看，或許由于知道這消息的人還不多，促銷的效果并不明顯�！痹诤苇偪磥�(lái)，要扶持小排量車，光靠降2個(gè)點(diǎn)的稅率效果并不大，關(guān)鍵還在于后期用車成本的政策傾斜。

　　七成消費(fèi)者支持“抑大”

　　新消費(fèi)稅成為最近車市的第一熱點(diǎn)。近日，本報(bào)聯(lián)合浙江汽車網(wǎng)進(jìn)行了一次關(guān)于新消費(fèi)稅的調(diào)查。

　　調(diào)查顯示，有70.0%的消費(fèi)者認(rèn)為此次大排量車稅目的增加是合理的，42%的網(wǎng)友認(rèn)為，此次消費(fèi)稅上調(diào)的幅度還有上調(diào)空間。55.0%的網(wǎng)友認(rèn)為此次消費(fèi)稅調(diào)整會(huì)影響自己對(duì)大排量車的消費(fèi)。

　　關(guān)于“消費(fèi)稅調(diào)整后，你購(gòu)車會(huì)選擇哪種車型”一題，選擇購(gòu)買排氣量在1.0升(含)至2.2升的占了49.25% ；排氣量在2.2升(含)至3.0升的 占17.91% ；也就是說(shuō)，有近7成消費(fèi)者在購(gòu)車選擇上規(guī)避了新消費(fèi)稅的影響。

　　調(diào)查中，準(zhǔn)備購(gòu)買3.0以上大排量車的消費(fèi)者在被調(diào)查人群中占近12%比例。而這些人中9.23%的網(wǎng)友表示自己會(huì)趕在9月1日前購(gòu)買大排量車。

　　這無(wú)疑印證了元通集團(tuán)總經(jīng)理張飚、寶順汽車負(fù)責(zé)人章祖鳴等多位業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)——目前豪華車的火爆行情是未來(lái)消費(fèi)力的集中提前釋放。9月以后，豪華車銷量將步入低谷。就算對(duì)價(jià)格不太敏感的超級(jí)豪華車消費(fèi)人群也需要時(shí)間讓自己來(lái)適應(yīng)這憑空多增加的一大筆錢。而這個(gè)心理調(diào)適期至少需要兩個(gè)月以上的時(shí)間。

　　新消費(fèi)稅影響，心理大于實(shí)效

　　據(jù)記者了解，我省今年7月份汽車上牌量23998輛，其中排量在3L以上的豪華車，當(dāng)月在浙江的上牌量也就550輛左右，只占2.4%。而排量在1升以下的小車，總數(shù)只有300多輛，比例更小，只占1%左右。兩者加起來(lái)的總數(shù)也就七八百輛左右，所占比例最多也就只有3.5%左右，市場(chǎng)上有超過95%的車型排量在1.0～3.0之間。全國(guó)的情況也類似，據(jù)新華社消息，豪華車和小車的銷售比例不到5%，也就是說(shuō)，95%的汽車銷售目前并沒有受到消費(fèi)稅調(diào)整的影響。

　　“消費(fèi)稅的影響，心理大于實(shí)效。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在市場(chǎng)主流車型是3升以下到1升以上的車型，在浙江，排量在1.6L到2.5L的新車銷勢(shì)最好。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”的效果不能高估，同時(shí)消費(fèi)稅調(diào)整的效果顯現(xiàn)會(huì)有一個(gè)過程。而且，消費(fèi)稅只是一次性成本負(fù)擔(dān)，無(wú)法對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)性的影響。由于一些消費(fèi)者往往把汽車當(dāng)成身份和地位的象征，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)那些有錢人買大排量車難以形成有效抑制。

　　因此，對(duì)不同排量車型實(shí)施稅費(fèi)差異化，并加快研究制定有利于小排量、新能源車發(fā)展的配套政策，從制造、貿(mào)易、消費(fèi)、稅收、價(jià)格等方面多管齊下，來(lái)倡導(dǎo)綠色汽車消費(fèi)理念，唯此才能真正體現(xiàn)消費(fèi)稅調(diào)整的意義。一位熟悉日本汽車行業(yè)的專家告訴記者，由于組合稅收政策的抑大揚(yáng)小，在日本如果擁有一輛大排量車所要繳納的費(fèi)用是擁有一輛小排量車的7倍，這還不算行駛過程中的燃油費(fèi)用。

　　國(guó)家信息中心信息開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明更是直接指出，“我們?cè)��?jīng)做過統(tǒng)計(jì)測(cè)算，如果國(guó)內(nèi)實(shí)行燃油稅，那么對(duì)于小排量車的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)稅的調(diào)整�！� （ 楊吟 林燕）