6月26日，德國(guó)慕尼黑地方法院判決，雙環(huán)汽車在德國(guó)的經(jīng)銷商——中國(guó)汽車公司銷售的中國(guó)雙環(huán)CEO汽車與寶馬X5車型在外觀上“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。如果該判決生效，進(jìn)口雙環(huán)汽車的德國(guó)進(jìn)口商中國(guó)汽車公司已經(jīng)出售的每輛車都會(huì)被處以25萬(wàn)歐元的罰款，并且銷毀庫(kù)存的車輛。據(jù)悉，這是自主品牌在“模仿之路”的首次敗訴。對(duì)此，法律界人士認(rèn)為，由于德國(guó)是成文法國(guó)家，德國(guó)的判例可能對(duì)日后歐盟其他英美法系判例法國(guó)家此類案例的判決產(chǎn)生影響。這對(duì)于以模仿起家的中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑敲響了警鐘。

　　模仿是過(guò)程還是目的？中國(guó)自主品牌的模仿之路到底還能走多遠(yuǎn)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)有兩種截然不同的觀點(diǎn)。

　　正方：模仿是發(fā)展的捷徑

　　“汽車廠家選擇模仿成熟車型的做法已成為一種慣例，像日本的豐田、韓國(guó)的現(xiàn)代等今天的汽車巨頭，當(dāng)初在起步時(shí)都模仿了德國(guó)和美國(guó)等先進(jìn)企業(yè)的車型。因此，年輕的自主品牌走模仿之路無(wú)可厚非，它是發(fā)展的必經(jīng)之路�！彪p環(huán)汽車董事長(zhǎng)趙志剛表示。

　　據(jù)了解，目前，在國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車行業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)定中，并沒(méi)有規(guī)定必須完全自主開(kāi)發(fā)，而是認(rèn)可“拿來(lái)主義”。在車型、管理體系和底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，有部分是強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，有很多則沒(méi)有明確限制，自主品牌都可以充分學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的東西。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所高級(jí)經(jīng)濟(jì)師韓廣認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的自主品牌而言，在發(fā)展初期就已面臨合資品牌強(qiáng)手如云，研發(fā)能力、設(shè)計(jì)能力和資金儲(chǔ)備都很有限，如果不充分學(xué)習(xí)，那很可能就會(huì)被激烈的競(jìng)爭(zhēng)所淘汰，從這個(gè)意義上講，模仿也是自主品牌發(fā)展的捷徑。對(duì)于消費(fèi)者而言，能買(mǎi)到外形心儀，而價(jià)位低很多的產(chǎn)品，何樂(lè)而不為呢？

　　反方：抄襲是一條不歸路

　　本田(中國(guó))一高層在接受記者采訪時(shí)表示：“把模仿當(dāng)成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長(zhǎng)大的借口是一條不歸路。尤其是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)的今天，無(wú)代價(jià)的模仿已經(jīng)不合時(shí)宜，過(guò)去走過(guò)的老路今天已經(jīng)越來(lái)越難走通。這時(shí)候，一味靠指責(zé)跨國(guó)公司打壓自主品牌，來(lái)?yè)Q取廉價(jià)的同情已經(jīng)沒(méi)有意義�！�

　　中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了20多年，消費(fèi)者在消費(fèi)心理和品牌忠誠(chéng)度上已經(jīng)今非昔比。對(duì)于那些徒有名車外觀而在品質(zhì)上卻相差十萬(wàn)八千里的“克隆車”來(lái)講，越來(lái)越多的消費(fèi)者已開(kāi)始失去興趣。

　　著名汽車評(píng)論員鐘師認(rèn)為：“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷是借助當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì),讓中國(guó)的汽車企業(yè)從中學(xué)到技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的市場(chǎng)里得到檢驗(yàn)和成長(zhǎng)，之后再推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品走向世界。然而一味地復(fù)制別人的產(chǎn)品雖然收益顯著,但卻不能由此開(kāi)發(fā)出屬于自己的技術(shù)和品牌，一時(shí)的熱銷也只會(huì)是曇花一現(xiàn)。比如上世紀(jì)七八十年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，一批又一批的汽車品牌倒下或被收購(gòu)，真正能活下來(lái)的卻寥寥無(wú)幾。在這一點(diǎn)上，中國(guó)的自主品牌應(yīng)當(dāng)引以為戒，不能重蹈覆轍。

　　記者手記： 自主品牌可走5條自主路

　　“閉門(mén)造車”是一個(gè)死胡同，純粹原搬照抄的“拿來(lái)主義”也是一條不歸路。惟有堅(jiān)持正確的“世界為我所用”的價(jià)值觀，打造屬于自己核心技術(shù)和大力培養(yǎng)尖端的汽車人才，才是自主品牌能夠不斷發(fā)展興旺的正途。

　　具體來(lái)講，自主品牌有5條路可走：第一條即是在模仿中積累經(jīng)驗(yàn)，逐步形成擁有自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，代表企業(yè)是吉利和奇瑞；第二條路，是利用國(guó)際資源，尋求與國(guó)外專業(yè)設(shè)計(jì)公司的合作，花錢(qián)買(mǎi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通俗一點(diǎn)來(lái)講就是“外包”，以長(zhǎng)安、中華和哈飛為代表；第三條路，是基于外方合作伙伴的技術(shù)，衍生出自己的產(chǎn)品。以一汽奔騰為代表；第四條路，是從技術(shù)合作方引入產(chǎn)品，隨后在其基礎(chǔ)上發(fā)展自主品牌，以海馬汽車和天津一汽為代表；第五條路，是整合國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，通常由有實(shí)力的大型國(guó)有企業(yè)操刀。例如上汽收購(gòu)雙龍，以及上汽和南汽的羅孚收購(gòu)案，通過(guò)國(guó)際收購(gòu)，迅速獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品資源，并以此打造自主品牌。

　　盡管以上5條路的模式各不相同，但殊途同歸，終極目標(biāo)就是提升企業(yè)的自主創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)真正完全自主。（黃明君）