近日，國際原油價(jià)格屢創(chuàng)新高，在世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的情況下，高漲的油價(jià)無疑讓宏觀經(jīng)濟(jì)形勢雪上加霜。但是對于汽車業(yè)而言，油價(jià)高漲所帶來的并非都是負(fù)面影響。上世紀(jì)70年代的第一次石油危機(jī)，在給歐美汽車業(yè)造成重創(chuàng)的同時(shí)也給當(dāng)時(shí)的日本車企帶來發(fā)展的良機(jī)。以豐田、本田為代表的日本車憑借節(jié)油性突出的車型一舉攻進(jìn)北美市場，繼而奠定了日系汽車品牌在國際市場中的地位。如今，當(dāng)再一次的能源危機(jī)來臨時(shí)，向來以節(jié)油為特點(diǎn)的日本汽車品牌會(huì)不會(huì)再次迎來一個(gè)歷史性的發(fā)展契機(jī)？

　　日系車型或成高油價(jià)的受益者

　　“買得起車，養(yǎng)不起車”這是目前車市的一個(gè)有趣說法。隨著近幾年車市競爭加劇，新車價(jià)格一降再降，車價(jià)已經(jīng)不像以前那樣令人難以企及。但是，有車一族卻漸漸發(fā)現(xiàn)用車成本較以往出現(xiàn)了大幅上升。特別是油價(jià)持續(xù)走高，加上近來時(shí)不時(shí)的“油荒”現(xiàn)象，使得車主叫苦不迭。于是，在高油價(jià)的背景下，以油耗為主的用車費(fèi)用將會(huì)被越來越多地考慮到購車決策因素中。

　　就像35年前一樣，日系車更有可能是這種消費(fèi)轉(zhuǎn)向的受益者。眾所周知，日本國土狹小、資源匱乏，于是日本汽車用材更省、車體更輕并且很強(qiáng)調(diào)節(jié)油性。雖然如今歐美主流車企也都將燃油經(jīng)濟(jì)性作為重要的發(fā)展方向，但是由于造車?yán)砟畹纫蛩氐牟煌�，同級別的日系車型比歐美車型往往節(jié)油性更加突出。在如今油價(jià)高昂、“油荒”盛行的情況下，百公里僅僅1-2升的油耗差距也有可能成為日系車的巨大優(yōu)勢。

　　近幾年，日系車型在歐美市場上依然保持穩(wěn)定的增幅，而節(jié)油性依然是它們的“法寶”之一。比如節(jié)油性突出的本田飛度、思域等車型都在北美市場取得了不錯(cuò)的成績，而豐田的經(jīng)典小車雅力士則在歐洲市場獲得了巨大成功。與此同時(shí)，油電混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展也使得日系車型如虎添翼。豐田公司的多款混合動(dòng)力車不但技術(shù)相對成熟，而且在市場上也獲得了成功。造車?yán)砟罴由瞎?jié)油技術(shù)上的優(yōu)勢，使日系車型在高油價(jià)的背景下占據(jù)了先發(fā)之機(jī)。

　　日系車能否抓住機(jī)會(huì)還是未知數(shù)

　　雖然在節(jié)油技術(shù)上擁有優(yōu)勢并且有“利用”石油危機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，但是日系車能否抓住目前“油荒”的機(jī)會(huì)還是未知數(shù)。

　　首先，油價(jià)雖然高昂，但是決定消費(fèi)者購車的因素是多種多樣的，低油耗的優(yōu)勢能否給日系車型帶來足夠的“加分”還不得而知。就國內(nèi)車市的消費(fèi)習(xí)慣來看，車型的大氣、品牌的影響力是非常重要的。從某種意義上說，汽車給國內(nèi)消費(fèi)者帶來的心理滿足感在購車因素中占據(jù)了重要位置。這點(diǎn)在中高級以上車型的消費(fèi)現(xiàn)象中表現(xiàn)得更為明顯。在高端市場領(lǐng)域，日系品牌的影響力與歐美品牌相比，是不占多少優(yōu)勢的。

　　其次，由于意識到油耗這塊“短板”，歐美車企都在努力提高自身車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，這就使得日系車型的油耗優(yōu)勢打了折扣。加之國內(nèi)市場在汽車安全問題上對日系車型一直存在某種偏見，而日系車低油耗的特點(diǎn)在某個(gè)層面更加深了市場的這種偏見，并且這種偏見在短期內(nèi)是難以根除的。所以雖然占有耗油低這個(gè)先天優(yōu)勢，但是日系車能否抓住“油荒”這個(gè)契機(jī)還有待市場檢驗(yàn)。(姜山)