作為國內新車趨勢風向標的北京車展，本屆展臺成為國內外新能源新車激烈對碰的平臺。其中，國內自主品牌中有超過10款準量產車型展出，而國外汽車巨頭豐田、通用、寶馬也展示其最新環(huán)保技術的研究成果———包括混合動力、電動轎車和燃料電池等新車、概念車等。今年起，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌向市場首次投放新能源車型，因此，此次各路兵團北京練兵，被解讀為中國新能源汽車的全面產業(yè)化道路即將揭幕，在這樣一個美好期許面前，或者人們還需要冷靜地看看：當前中國車市的混合動力車型“先鋒隊”的生存狀態(tài)以及帶來的啟示；進攻新能源車市場，企業(yè)們真的準備好了嗎？

　　混合動力銷量尷尬

　　一汽豐田高管在北京車展上再次被問到一個尷尬問題：普銳斯賣得如何？未來怎么發(fā)展？一汽豐田常務副總王法長一如既往地稱：我們并不想通過這款車掙多少錢，更重要的是通過此車來推動節(jié)能環(huán)保課題的發(fā)展。據悉，該車今年銷售量將實現1000輛，但2006年和2007年的數據是2153輛和410輛。今年3月，普銳斯廠家指導價下調，標準版售價從28.22萬元下調為25.98萬元，真皮導航版由30.20萬元降為27.98萬元。

　　另一款混合動力中級轎車思域的境況亦不容樂觀。據廣州一家東風本田店介紹，該車從去年底上市以來，近半年時間未賣出一輛。廠家也沒有給經銷商銷售壓力。店家介紹，價格仍是最主要影響因素，它比同級汽油版思域貴近10萬元。

　　豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯情況則好于預期，但也在不遺余力地踐行環(huán)保承諾。他們從2007年開始，先后推出油電混合動力豪華SUVRX400h、油電混合動力豪華轎車LS600hL，今年下半年還將引進GS450hC級轎車。雷克薩斯中國區(qū)業(yè)務負責人曾林堂表示去年RX400h的銷售占到了RX系的1/3，這比歐美市場的表現還要好。價格方面，RX400h要比RX350排量更低，價格貴了近12%.林同時認為原因在于雷克薩斯面向的是高端客戶，他們更看重混合動力的高科技，然后才是環(huán)保。高科技、另類、彰顯地位、“環(huán)保”標簽———以上理由成為合資企業(yè)混合動力車在國內發(fā)展的驅動力。于此，上海通用也將于今年6月推出混合動力版君越。

　　記者曾采訪過一個花了10多萬元改裝普銳斯音響的男士，他說：廣州購買普銳斯的人買它的理由并不是因它環(huán)保，而是因它的“稀少性”可令他們更顯獨特。

　　自主品牌仍“磨刀霍霍”

　　不過，從今年起，長安混合動力MPV杰勛、比亞迪雙模動力F6DM、奇瑞A5混合動力等陸續(xù)量產。盡管眾多自主品牌出于技術成熟和戰(zhàn)略考慮都將參與到混合動力的產業(yè)化進程中，但混合動力價格過高以及不可把控的市場培育周期，令不少業(yè)內專家和企業(yè)人士并不看好這一領域的短期市場。

　　然而自主品牌陣營里，混合動力、雙模電動、純電動、氫動力均有企業(yè)涉足，但他們所搭載的車型大多是10萬元左右的小型車。這似乎重蹈普銳斯(A級車賣B級車的價格)的老路，他們成功的可能性有幾何？安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子表示，自主品牌小型車本身有價格優(yōu)勢，搭載新能源系統(tǒng)后，省下的“汽油錢”超過新增造車成本的話，遲早將有充分的發(fā)展空間。

　　比亞迪總裁王傳福也表示，目前雙模電動車成本增加約5萬元，相對于同級車型是高了。不過如果年產量達到20萬輛，成本可降低2萬元。以比亞迪F3為例，其DM車型只需10萬-13萬元，這個價格仍處于汽車消費的黃金地帶。相對于目前在售的豐田普銳斯便宜近15萬元。

　　長安汽車同樣對混合動力前景有信心。在杰勛混合動力這個車型上，長安混合動力項目總監(jiān)任勇表示新增的成本價要2萬元左右，但今年的市場定價與汽油版相比也可能只增加不到2萬元。這樣的話，之前的巨額研發(fā)費用則無法在短期內收回。按照長安的規(guī)劃，混合動力車要實現正收益的規(guī)模效應的最低值，應該在年銷售量達3萬輛。比亞迪銷售老總夏治冰則說：“最關鍵是讓成本盡快降下來，爭取在電動車上市時將價格控制在10萬元左右�！�

　　市場培育任重道遠

　　另一方面，自主品牌的新能源車型還要面對市場培育的問題。任勇表示，混合動力車環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢，在終端時仍將轉化成“性價比高”這樣的營銷理念。因為對消費者而言，最有“煽動性”的表述可能是“買得實惠”———按長安的估算：混合動力車2萬元的價差，在消費者使用2年后可以收回，之后便可以享受節(jié)油帶來的經濟性與環(huán)保性。尤其在國家將推出燃油附加稅之后，混合動力優(yōu)勢更明顯。

　　混合動力車如何才能令消費者放心購買？任勇表示，最基本的就是要保證其使用的安全性和可靠性。他稱，其實混合動力新車檢驗力度大大強于傳統(tǒng)汽油車。比如，杰勛在上市前進行了10輪樣車開發(fā)試驗，而普通汽車僅需要3輪就可以上市。(朱卓華）