汽車業(yè)是一個(gè)需要大量資金投入的產(chǎn)業(yè)，而對(duì)于經(jīng)歷了去年大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)充，大力發(fā)展自主品牌的國內(nèi)汽車集團(tuán)而言，整體上市似乎成為了解決資金瓶頸的必然選擇。

　　種種跡象表明，今年國內(nèi)的汽車企業(yè)將掀起整體上市的浪潮。在國內(nèi)汽車業(yè)“三大”中的上海汽車、東風(fēng)汽車分別在A股和H股實(shí)現(xiàn)整體上市后。一汽整體上市的計(jì)劃也在近期傳出“整體上市計(jì)劃得到確認(rèn)”的消息。巧合的是，今年國內(nèi)幾乎所有的大型汽車集團(tuán)都流露出整體上市的計(jì)劃，包括南方汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等。與此同時(shí)，以力帆為代表的一批民營車企也加緊了上市步伐。業(yè)內(nèi)分析，車企整體上市可以為后續(xù)發(fā)展提供龐大的資金后盾，但尋找更多的融資渠道才是登陸資本市場的最佳辦法。

　　多家車企排隊(duì)上市

　　有消息透露，目前已有多家國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)傳出了進(jìn)行整合進(jìn)而上市的消息，作為中國汽車業(yè)“長子”，一汽集團(tuán)整體上市的呼聲由來已久。全國人大代表、一汽集團(tuán)新任“掌門”徐建一在兩會(huì)期間首次對(duì)外表示“整體上市融資是確定要走的發(fā)展之路”。而借殼一汽轎車實(shí)現(xiàn)整體上市，則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為最具可能。

　　另據(jù)了解，廣汽已經(jīng)確定在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市計(jì)劃，廣汽集團(tuán)高層近期表示，目前廣汽已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，全面啟動(dòng)上市工作，正上報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)，將爭取完成整體上市。

　　而奇瑞在醞釀了近三年之后，有望在下半年展開IPO計(jì)劃。有消息稱，奇瑞上市首先考慮的地點(diǎn)是A股市場，希望可以通過上市融資1000億元。

　　另外，北汽集團(tuán)正在實(shí)施一系列的改組以及高層調(diào)整，為整體上市沖刺。據(jù)了解，北汽可能通過資產(chǎn)置入方式，在香港實(shí)現(xiàn)上市。早在兩年前已大張旗鼓展開上市計(jì)劃的南方工業(yè)汽車股份有限公司，將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)其H股上市的計(jì)劃。

　　與國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)掀起上市熱潮相比，民營汽車企業(yè)也不甘落后，同樣加快了籌備上市的步伐。有媒體消息稱，重慶民營汽車企業(yè)力帆集團(tuán)已完成上市前的改制工作，計(jì)劃今年內(nèi)上市，籌資額超過10億元。

　　集體上市求自主

　　對(duì)于上市的目的，各個(gè)汽車企業(yè)集團(tuán)都一致表示“是為了發(fā)展自主品牌”�！盁o論是上市融資還是靠自身的利潤收入，都要放到品牌的自主研發(fā)上去�！币黄�集團(tuán)表示。

　　旗下?lián)碛袕V州本田雅閣、奧德賽、飛度以及凱美瑞等知名品牌的廣汽集團(tuán)，同樣遇到了發(fā)展擴(kuò)張面臨的資金瓶頸，需要大手筆的資金投入。廣汽集團(tuán)也多次表示整體上市募集資金將主要用來打造即將啟動(dòng)的自主品牌計(jì)劃。

　　北汽控股集團(tuán)也同樣面臨著不小的壓力，北汽內(nèi)部人士透露，在北汽投資自主品牌的同時(shí)，北汽也急需資金“走出去”，利用產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展壯大自己。

　　相比于大集團(tuán)，自主品牌企業(yè)同樣急需解決資金上的難題。早在3年前，奇瑞汽車就在內(nèi)部醞釀?wù)�體上市計(jì)劃，但是由于每年的財(cái)務(wù)審計(jì)結(jié)果均不理想，奇瑞上市計(jì)劃不得不一拖再拖�！捌嫒鸬暮芏嗬麧櫠纪对诹俗灾餮邪l(fā)上，只有盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃，才可以解決資金鏈的緊張�！逼嫒痄N售公司內(nèi)部人士透露。

　　回歸A股成首選

　　當(dāng)國內(nèi)汽車集團(tuán)排隊(duì)上市的同時(shí)，國內(nèi)在境外上市的汽車企業(yè)也開始計(jì)劃今年回歸A股。

　　去年10月，長城汽車公司董事會(huì)向股東特別大會(huì)、中國證監(jiān)會(huì)、上交所等提出了發(fā)行A股申請(qǐng)。計(jì)劃發(fā)行不超過1.21億股。

　　據(jù)長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者介紹，回歸A股融資主要用于長城汽車在自主研發(fā)上的投資。其中將擬建設(shè)一個(gè)10 萬臺(tái)自動(dòng)變速器建設(shè)項(xiàng)目，全球版高級(jí)SUV研發(fā)項(xiàng)目，國家級(jí)技術(shù)中心擴(kuò)建項(xiàng)目，C級(jí)轎車研發(fā)項(xiàng)目，試驗(yàn)中心建設(shè)項(xiàng)目等。

　　另外，華晨退市紐交所后，將回歸A股也成為了業(yè)內(nèi)投資者的猜測熱點(diǎn)。在不久前發(fā)布的ST重組公司一覽中，華晨金杯已顯示其重組動(dòng)向?yàn)椤皵M債務(wù)重組”。分析人士認(rèn)為，這意味著華晨通過控股優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)來加快回歸A股步伐。

　　上市并非惟一渠道　

　　對(duì)各個(gè)汽車集團(tuán)而言，能夠?qū)崿F(xiàn)整體上市，對(duì)自身的發(fā)展是極為有利的，能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大量資金來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的投資發(fā)展計(jì)劃，對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展壯大和生存都能起到促進(jìn)作用。

　　但在汽車分析師賈新光看來，其實(shí)目前并不是汽車企業(yè)上市的最佳時(shí)機(jī)�！氨热缬行┢�車企業(yè)的自主品牌市場前景并不明朗，內(nèi)部的贏利問題，產(chǎn)權(quán)關(guān)系混亂等因素都將成為阻礙上市融資的客觀因素�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自2007年以來，國資委和發(fā)改委一直鼓勵(lì)有條件有能力的汽車集團(tuán)做大做強(qiáng)，這就使汽車企業(yè)急于通過“整體上市”避免在未來競爭中落后。

　　賈新光認(rèn)為，“整體上市”不是最終的目的，解決資金可以通過多種渠道融資，倘若上市企業(yè)不顧及廣大投資者的利益而盲目圈錢，將會(huì)適得其反，徹底喪失投資者的信心和未來融資的可能。(藍(lán)朝暉 王萬利)