2007年以來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平均增幅超過(guò)20%的大背景下，中國(guó)小排量卻遭遇寒冬，市場(chǎng)占有率低于10%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國(guó)私人購(gòu)車(chē)比例上升至80%以上，成為汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)消費(fèi)主體。在油價(jià)不斷攀升之際，SUV和豪華車(chē)等大排量車(chē)型的銷(xiāo)售卻持續(xù)升溫，同比增長(zhǎng)50%。2008年初，國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，明確了小排量乘用車(chē)屬于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品之一，并首次對(duì)小排量汽車(chē)給出了主要技術(shù)指標(biāo)。

　　究竟是什么原因讓小排量一直停留在人們的談?wù)撌菂s止步不前？究竟是什么原因讓中國(guó)消費(fèi)者在擔(dān)心一路高漲的油價(jià)和隨時(shí)會(huì)出臺(tái)的燃油稅時(shí)，面對(duì)小排量車(chē)卻舍小求大？究竟是什么原因讓小排量車(chē)，尤其是自主品牌小排量在經(jīng)歷著井噴的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)卻遭遇滑鐵盧？究其原因歸納為三點(diǎn)：1.對(duì)于消費(fèi)者而言，市面上可供選擇的精品小排量車(chē)型太少，尤其缺乏合資品牌、國(guó)際品牌。小排量是國(guó)內(nèi)自主品牌賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，他們的技術(shù)是否過(guò)關(guān)，決定著國(guó)內(nèi)小排量市場(chǎng)的起伏。而長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌一直被人們認(rèn)為“品牌認(rèn)可度低、質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜”，修車(chē)的顧慮成為影響消費(fèi)的主要因素。雖然自主品牌一直在努力扭轉(zhuǎn)形象，但在制造工藝和技術(shù)含量方面取得的成績(jī)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大突破。相反，合資品牌和國(guó)際品牌在這方面的技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，但大多精品小排量車(chē)型都只銷(xiāo)往歐洲國(guó)家，中國(guó)市場(chǎng)的屈指可數(shù)。2. 在利潤(rùn)方面，小排量汽車(chē)相對(duì)較低，這導(dǎo)致廠(chǎng)家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車(chē)型，依托微車(chē)市場(chǎng)起家的汽車(chē)制造商，甚至紛紛轉(zhuǎn)向更大排量的車(chē)型，這種急功近利的行為導(dǎo)致小排量的產(chǎn)銷(xiāo)量銳減。3. 國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的架構(gòu)逐漸改變。80后逐漸成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的消費(fèi)主力。這個(gè)人群汽車(chē)消費(fèi)需求從檔次上要高于其前輩70后，第一部車(chē)的搜索范圍集中在10萬(wàn)元以上，所以今年小排量市場(chǎng)總體疲軟，自主品牌產(chǎn)品難入他們的視野。

　　雪佛蘭新樂(lè)騁

　　2008年1月22日，上海通用汽車(chē)發(fā)布“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，透露將在2008年引進(jìn)一款全新的S-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)以52.2KW／L的升功率達(dá)到目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，而混合工況下6.0L／100KM的油耗指標(biāo)在同級(jí)別中的表現(xiàn)也是最好的。新款樂(lè)騁面貌一新，外形、內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并配備了燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)異的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)了解，新車(chē)將在上半年開(kāi)始上市銷(xiāo)售。新款樂(lè)騁最大的變化在于全新設(shè)計(jì)的車(chē)頭極具攻擊性，巨型進(jìn)氣格柵配黑色蜂窩網(wǎng)格，也是個(gè)活脫脫的大嘴版本，雪佛蘭標(biāo)徽置于中央，兩側(cè)是高挑的大型頭燈。新款雪佛蘭樂(lè)騁擁有兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是全新設(shè)計(jì)的1.2升直列4缸汽油機(jī)，峰值輸出功率為84馬力，現(xiàn)款1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則被提升到98 馬力，并可選擇自動(dòng)變速箱。

　　廣州豐田Yaris

　　全新的設(shè)計(jì)理念、全新的技術(shù)、全新的品牌，YARIS被定位于“豐田第一緊湊型轎車(chē)”。其上市以來(lái)，憑借出色的安全性能、空間設(shè)計(jì)以及燃油經(jīng)濟(jì)性，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的歐洲市場(chǎng)上一直廣受好評(píng)，它的引入和投產(chǎn)意味著廣州豐田吹響了進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域的號(hào)角。據(jù)廣州豐田內(nèi)部人士透露，“無(wú)論從品牌到產(chǎn)品，還是從品質(zhì)到服務(wù)，YARIS都不同于國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段生產(chǎn)的任何小型車(chē)，它是一款代表豐田最高水平的全球戰(zhàn)略車(chē)型，是技術(shù)與感性的相互結(jié)合�！睋�(jù)悉國(guó)產(chǎn)Yaris將配備1.3L和1.5L豐田最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新飛度

　　新飛度中所使用的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)從原來(lái)的每缸2氣門(mén)設(shè)計(jì)改為每缸4氣門(mén)設(shè)計(jì)，將最大輸出功率從原來(lái)的63kW提高到了73kW，同時(shí)它還采用了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)中凸軸切換機(jī)構(gòu)通過(guò)減小單側(cè)氣門(mén)提升量的氣門(mén)間歇技術(shù)進(jìn)一步降低油耗。 新飛度所搭載的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)放棄了第一代飛度1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的i-DSI(智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng))而采用了本田i-VTEC技術(shù)。雖然L13A發(fā)動(dòng)機(jī)是一款單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)(SOHC)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于采用本田i-VTEC技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校。73kW的最大功率在6000轉(zhuǎn)發(fā)出，127Nm的最大扭矩在4800轉(zhuǎn)發(fā)出，而上一代發(fā)動(dòng)機(jī)是在5700轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出63kW最大功率，在2800轉(zhuǎn)發(fā)出116Nm的最大扭矩。由于i-VTEC的加入和可減小單側(cè)閥門(mén)提升量的閥門(mén)間歇技術(shù)的使用，使得新飛度的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到提升，而油耗反而有所下降。

　　Mazda2

　　Mazda2搭載的MZR 1.3L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，讓優(yōu)異的低油耗性能和馬自達(dá)特有的穩(wěn)定、舒適的駕駛樂(lè)趣同時(shí)并存。最大輸出功率為63 kW／6000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(S-VT)，通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各轉(zhuǎn)速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實(shí)際體驗(yàn)到控制性良好的線(xiàn)性加速感，以及靈敏油門(mén)反應(yīng)帶來(lái)的馬自達(dá)獨(dú)有的敏銳動(dòng)力性能。變速器設(shè)有4擋自動(dòng)變速和5擋手動(dòng)變速兩種選擇。（陳雅）