發(fā)改委要求2010年與2003年相比，中國國內(nèi)乘用車新車平均油耗必須減少15%，要完成這個指標，沒有輕量化不行。鑒于汽車輕量化已經(jīng)成為國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要，于是一個由國內(nèi)12家單位聯(lián)合成立的汽車輕量化聯(lián)盟日前在寧波宣布成立。

　　陳一龍最近頻頻在媒體上露面，他是汽車輕量化聯(lián)盟的專家委員會主任。該聯(lián)盟自1月份成立之后，外界傳出很多質(zhì)疑的聲音。一些車友擔憂：汽車變輕開起來會不會發(fā)“漂”，越來越不安全？應用了多種新材料之后，價格會不會高起來？

　　輕量化是一場革命

　　轎車減重之后將節(jié)約15%燃油

　　輕量化的作用是什么呢？陳一龍主任告訴記者，有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

　　比如美國的汽車質(zhì)量如果減少25%，燃油消耗將減少13%，一年要節(jié)省2.7億桶石油，少排放二氧化碳1.01億噸。我國發(fā)改委要求是2010年與2003年相比，乘用車新車的平均油耗要減少15%，要完成這個指標，沒有輕量化是實現(xiàn)不了的。

　　而節(jié)油僅是輕量化追求的一個方面而已。實際上，汽車輕量化是在保證汽車整體品質(zhì)和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，努力謀求高輸出功率、低噪聲、低振動和良好的操縱性、高可靠性等。

　　這樣，1月初由中國汽車工程學會、中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院、吉林大學、哈爾濱工業(yè)大學、華東理工大學、寶山鋼鐵股份有限公司、西南鋁業(yè)等12家單位共同組成了產(chǎn)、研、學一體的汽車輕量化聯(lián)盟。據(jù)悉，汽車輕量化聯(lián)盟的12個成員單位將獲國家撥款1億元、企業(yè)自籌5億元的資金保障，聯(lián)盟將圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關，在2008年到2010年之間完成設計新型輕量化材料、輕量化材料先進成型技術等3個專題共10個課題的工作，實現(xiàn)轎車減輕自重8%至10%的目標。

　　車并非越重越安全

　　自主品牌較國外同類車重8%到10%

　　自主品牌轎車為什么要減重？陳一龍主任介紹，跟國外同類車型相比，自主品牌轎車要重8%到10%，現(xiàn)在從輕量化材料使用的量來看，無論在高強鋼、鋁、鎂、塑料的單車用量來看，都跟人家有差距。而重量并未增加自主品牌車輛的碰撞安全性。自主品牌的車型現(xiàn)在大部分是兩星，少部分是三星，與外資車型有明顯差距。

　　陳一龍先生強調(diào)，并不是車越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價。拿安全碰撞來看，日系車重量比美系德系車要輕很多，但是碰撞成績并不差，它的結構是充分優(yōu)化的，完全符合安全法規(guī)。在這方面，不是線性關系：車越重越安全，即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強度的加工工藝，也能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。另外汽車設計師考慮安全問題時，不只是僅僅考慮駕乘人員的安全，還要考慮行人的安全。如果發(fā)生汽車與行人碰撞之后，車太重，剛性太大，實際上也會把人撞死。

　　那么如何實現(xiàn)汽車輕量化呢？主要有三種途徑：一是對汽車底盤、發(fā)動機等零部件進行結構優(yōu)化，在結構設計上主要采用前輪驅(qū)動、高剛性結構和超輕懸架結構等方法；二是在使用材料方面通過材料替代或采用新材料來使汽車輕量化。在替代材料方面，可使用鋁鎂合金等有色金屬材料、塑料聚合物材料、陶瓷材料等密度小、強度高的輕質(zhì)材料，或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強度鋼；三是采用先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術而成的輕量化結構用材，如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等，也可以達到輕量化目的。

　　車價上升？偷工減料？

　　油錢減少，市場法律雙保險。

　　很多車友都關心，在用了大量的研究經(jīng)費之后，研發(fā)出輕量化的材料，應用到汽車上之后，車價是否會上升？更讓人擔憂的是，汽車廠家會不會打著輕量化的名號偷工減料？

　　對此，陳一龍先生認為，車價可能要提高。車價與整車質(zhì)量、重量以及材料費用都會互相影響，因為材料好，重量、質(zhì)量就可以輕，價格也會因為成本的增加而提高。但是提高的程度不會像大家想象的那么大。

　　這筆賬很好算。第一，輕量化是在成本控制下的輕量化，廠家會考慮消費者承受能力，聯(lián)盟的研發(fā)目的也是為了獲得自主核心技術，要不然可以通過很多種簡單的方式輕量化，這就太容易了。第二，整車假如減重，轎車減重8%到10%，油耗就會降低6%到8%，假如跑6萬公里，各種車型都會省出不少油錢。

　　對于汽車廠家會不會打著輕量化的名號偷工減料的問題，陳一龍先生認為這是關于自主品牌企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展的問題。對于奇瑞、吉利、長城等自主品牌來說，隨著市場競爭的日益激烈，它們現(xiàn)在較大幅度地進行了戰(zhàn)略調(diào)整，并重新定位企業(yè)的發(fā)展路徑。自主品牌廠家已經(jīng)意識到做得多不一定好，太快了，產(chǎn)品線過長，對于發(fā)展不一定有利。所以這些廠家正在逐漸走向成熟�，F(xiàn)在市場機制逐步完善，再有偷工減料現(xiàn)象就是自殺性的行為，比如碰撞的時候連兩星都過不了，那市場就沒了。另外，法律層面也有控制，國家實行召回制度，如果真是出現(xiàn)了偷工減料現(xiàn)象，那么這個企業(yè)它別想生存下去。

　　此外，企業(yè)的動力都來自于市場，現(xiàn)在奇瑞、吉利的出口形勢非常好。如果它們現(xiàn)在打算進歐美市場，兩星級以下是別想進的，所以必須得提高碰撞成績，實現(xiàn)輕量化。如果輕量化技術就是為了偷工減料，那非常容易做，就沒有必要成立聯(lián)盟來進行技術攻克了。（何翔任）