說(shuō)“不”可以，但請(qǐng)換個(gè)方式

　　最近，印度塔塔集團(tuán)推出的一款售價(jià)只有1.8萬(wàn)元人民幣左右的轎車(chē)，從價(jià)格上顛覆了我們傳統(tǒng)的對(duì)轎車(chē)價(jià)值的理解。但讓我奇怪的是，就在全世界都對(duì)這款1.8萬(wàn)元的轎車(chē)抱有濃厚興趣的同時(shí)，國(guó)內(nèi)卻有專(zhuān)家語(yǔ)重心長(zhǎng)地告誡我們：你們要小心啊，“廉價(jià)汽車(chē)的增加刺激低層次人群的汽車(chē)消費(fèi)需求，無(wú)疑將增加這個(gè)(汽車(chē)社會(huì))膨脹速度、程度和力度”，并斷言“如果中國(guó)任憑廉價(jià)汽車(chē)大批量進(jìn)入家庭擠向道路，將導(dǎo)致很多矛盾問(wèn)題，不利于社會(huì)和諧和科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展�！�

　　真是憂(yōu)哉斯言，先天下之憂(yōu)而憂(yōu)，正如專(zhuān)家所擔(dān)心的這樣，廉價(jià)轎車(chē)在低層次老百姓家中的大規(guī)模普及，的確會(huì)給城市的能源、交通、環(huán)境等方面帶來(lái)極大的影響，我們的政府和城市管理者們將不得不花更多的精力來(lái)解決老百姓都擁有轎車(chē)之后的能源、交通、停車(chē)和環(huán)境等問(wèn)題，還“又不能像限制摩托車(chē)一樣限制汽車(chē)”，汽車(chē)的普及，汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，對(duì)我們?nèi)找嬉?jiàn)肘的社會(huì)公共資源來(lái)說(shuō)是“洪水猛獸”而不是什么“馬太福音”。

　　這些觀(guān)點(diǎn)也許都是對(duì)的，站在全球能源緊張、人與自然的和諧共存的角度，我們的確看不出有比對(duì)廉價(jià)汽車(chē)說(shuō)不更好的辦法，但要注意，“說(shuō)不派”們忽視了一個(gè)構(gòu)成和諧社會(huì)的最根本事實(shí)：社會(huì)公共資源的擁有者應(yīng)該是構(gòu)成社會(huì)的整個(gè)公民群體而不僅僅是少部分高層次人群，如果僅因?yàn)楦邔哟稳巳翰辉敢庖驗(yàn)榱畠r(jià)汽車(chē)的出現(xiàn)，導(dǎo)致普通老百姓擁有轎車(chē)的門(mén)檻降低，從而對(duì)自己在占有社會(huì)公共資源上帶來(lái)一些的不便利而鼓噪國(guó)家對(duì)廉價(jià)汽車(chē)說(shuō)“不”，那么這個(gè)動(dòng)機(jī)本身就值得我們懷疑。

　　首先，能源的損耗、交通的堵塞、環(huán)境的惡化，開(kāi)高檔車(chē)者和開(kāi)廉價(jià)車(chē)者應(yīng)該擁有同樣的責(zé)任，而不能僅僅因?yàn)槠胀ɡ习傩召I(mǎi)不起高檔車(chē)而剝奪他們使用廉價(jià)汽車(chē)的權(quán)利。開(kāi)高檔車(chē)者瞧不起開(kāi)經(jīng)濟(jì)型車(chē)者，開(kāi)經(jīng)濟(jì)型車(chē)者瞧不起騎摩托車(chē)者，騎摩托車(chē)者瞧不起踩自行車(chē)者，這種觀(guān)念本身就應(yīng)該大力摒棄。

　　其次，汽車(chē)社會(huì)雖然不一定是“馬太福音”，但卻也不一定就是“洪水猛獸”，按照現(xiàn)在的用車(chē)觀(guān)念和汽車(chē)技術(shù)，“行者有其車(chē)”的確會(huì)對(duì)社會(huì)公共資源帶來(lái)難以想象的挑戰(zhàn)，但就像“我們不是因?yàn)檎也坏绞�頭了才告別石器時(shí)代”一樣，我們也不會(huì)因?yàn)橘Y源的枯竭而不進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)社會(huì)，更合理地使用汽車(chē)和各種資源是對(duì)我們的基本要求，如果高層次人群都不能理解這個(gè)道理，合理地使用汽車(chē)和能源，那么他被高層次人群所拋棄的時(shí)間也就不遠(yuǎn)了。

　　最后，今后不是所有的汽車(chē)都是要使用汽油的，擔(dān)心廉價(jià)汽車(chē)的普及會(huì)加速石油資源的枯竭有一定道理卻已經(jīng)落伍，如果某些高層次人群連這個(gè)都不知道，那么他就已經(jīng)被高層次人群所拋棄了。 (賀江華)

　　學(xué)我者生，像我者死

　　印度塔塔目前已經(jīng)在全球商用汽車(chē)制造商中排名十甲之內(nèi)，早已過(guò)上了“衣食無(wú)憂(yōu)”的日子，2006年?duì)I業(yè)額高達(dá)67.6億美元，國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)29.8萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量為22.8萬(wàn)輛，旗下生產(chǎn)線(xiàn)工人月薪為270美元，遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)仄胀üと说?5美元。很多企業(yè)發(fā)展到這個(gè)地步很容易失去動(dòng)力，在內(nèi)耗中迷失方向，但塔塔不是，除設(shè)計(jì)出廉價(jià)的Nano之外，它將與菲亞特建立總投資額超過(guò)6億歐元的合資新廠(chǎng)；從去年5月開(kāi)始，塔塔已展開(kāi)收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判；最讓業(yè)界重視的是，塔塔還要買(mǎi)下福特集團(tuán)旗下不堪重負(fù)的兩大高級(jí)品牌捷豹和路虎。

　　到底什么原因促使塔塔保有這樣的危機(jī)感？塔塔集團(tuán)CEO兼董事長(zhǎng)Ratan Tata的回答很能說(shuō)明問(wèn)題，他在采訪(fǎng)中說(shuō)道：“印度大部分人的交通工具是摩托車(chē)，丈夫駕駛摩托車(chē)，小孩坐在前面，妻子坐在后面，印度路況不好，經(jīng)常出事；Nato的出現(xiàn)就是為了替代摩托車(chē)，改進(jìn)行駛安全，并且要讓大家買(mǎi)得起�！�

　　“讓大家買(mǎi)得起”這樣的口號(hào)并不陌生，比如，亨利福特的“汽車(chē)不應(yīng)該屬于少數(shù)富人”，豐田喜一郎的“生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)是我的責(zé)任”，國(guó)內(nèi)李書(shū)福的“造百姓買(mǎi)得起的汽車(chē)”，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，要成功更是難上加難。

　　歷史上的“一代天驕”成吉思汗用武力為當(dāng)時(shí)的草原部落打下了一個(gè)大大的江山，可是卻未能改變草原人的生活，讓他們從此過(guò)上幸福的生活。他能依靠武力打敗比他先進(jìn)富裕的文明，卻不能成為永久的統(tǒng)治者，無(wú)法在別人的文明上建造更了不起的文明，最終在短短時(shí)間內(nèi)垮臺(tái)。同樣，中國(guó)汽車(chē)在短短的時(shí)間內(nèi)打下了“偌大的江山”，產(chǎn)銷(xiāo)逼近1000萬(wàn)輛，居世界第二，但是汽車(chē)仍是少數(shù)人擁有，百姓們至今未能過(guò)上有車(chē)的幸福生活，這也是為什么中國(guó)只是個(gè)汽車(chē)大國(guó)，而非汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最大原因。在為民做實(shí)事這一點(diǎn)上，印度塔塔步伐要來(lái)得更扎實(shí)更富有成效，而不像中國(guó)某些本土品牌，喊出造2萬(wàn)元小車(chē)的口號(hào)，卻像砸入湖中的巨石，除了一聲巨大的“撲通”之外再無(wú)任何回音。

　　商戰(zhàn)寶典里所說(shuō)的，“學(xué)我者生，像我者死”。低于2500美元的汽車(chē)，是基于印度國(guó)情上的選擇，這樣的小車(chē)未必適合中國(guó)。不過(guò)，塔塔這種發(fā)展思路卻是值得我們學(xué)習(xí)，本土品牌與其在“大而全”的宏大目標(biāo)中發(fā)展成個(gè)“四不像”，倒不如目標(biāo)明確地在“最廉價(jià)”、“最環(huán)保”、“最安全”又或者“最好看”中取得一個(gè)突破。(周偉力)

　　放它一條生路

　　最近印度塔塔占據(jù)了許多媒體的頭條版面——推出了一款全球最便宜的小車(chē)！不過(guò)，這些版面并不是白白給塔塔Nano做廣告，負(fù)面的評(píng)價(jià)占多數(shù)。不少媒體指責(zé)這款名為Nano的小車(chē)不夠安全，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟，污染環(huán)境……我雖然不是印度人民，但也替可憐的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano發(fā)布之初就已經(jīng)坦言：希望這款“人民汽車(chē)”能替代印度滿(mǎn)街的摩托車(chē)，以增加印度馬路行駛的安全性。說(shuō)到底，Nano就只是一款穿著汽車(chē)外衣的大號(hào)摩托，其設(shè)計(jì)初衷就是要代替摩托，難道就一定要去跟A0級(jí)別的小車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)矛短槍的PK嗎？未免也太不公平了！

　　至于Nano的市場(chǎng)行情，我想在印度應(yīng)該是很有市場(chǎng)的，就算說(shuō)Nano不安全，但誰(shuí)都知道“鐵包肉”的汽車(chē)總歸要比“肉包鐵”的摩托車(chē)安全，再說(shuō)一次能裝5個(gè)人，行車(chē)效率也會(huì)提高很多。不過(guò)，塔塔可不僅僅想在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售Nano，而是要沖出亞洲，走向世界。據(jù)悉，銷(xiāo)往歐洲的Nano車(chē)型將比印度國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的Nano配置更高，以適應(yīng)歐洲的行車(chē)規(guī)定，并可能在泰國(guó)生產(chǎn)，通過(guò)MG或菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)比基本款貴上2~3倍——這對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，也還是“廉價(jià)車(chē)”吧？

　　當(dāng)然，Nano沒(méi)有忘了友好鄰國(guó)——中國(guó)的龐大市場(chǎng)，不過(guò)，國(guó)內(nèi)很多媒體并不看好其在中國(guó)的銷(xiāo)售情況。在我看來(lái)，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)媒體朋友在大城市生活久了，理所當(dāng)然地認(rèn)為中國(guó)人都好大車(chē)，好中高檔車(chē)，不喜歡小車(chē)。但事實(shí)上，只要走進(jìn)二三線(xiàn)城市或是縣級(jí)城市一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在摩托車(chē)還沒(méi)有銷(xiāo)聲匿跡的地方，比Nano還貴的雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔都大有市場(chǎng)。只是，Nano的進(jìn)入，小城市居民是開(kāi)心了，國(guó)內(nèi)一批本土品牌可能要郁悶了——這是打價(jià)格戰(zhàn)好呢？還是打服務(wù)牌？ (陳鑫欣)

　　“史上最便宜”=“史上最簡(jiǎn)陋”?

　　看到這輛售價(jià)折合人民幣不到2萬(wàn)元的Nano，第一眼就感覺(jué)到此車(chē)的“寒磣”。外觀(guān)雖然可愛(ài)，但是內(nèi)里卻是簡(jiǎn)陋無(wú)比。不知這款小車(chē)除了是“史上最便宜”的小車(chē)之余，能不能同時(shí)榮膺“史上最簡(jiǎn)陋”的汽車(chē)？

　　這輛最便宜最簡(jiǎn)陋的小車(chē)能否全面推廣，不得而知。它也許代表了汽車(chē)未來(lái)的某個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。譬如它的體積，適合讓寸土寸金的地球騰出更多空閑位置，這是世界部分輿論所倡導(dǎo)的；譬如它犧牲了奢華主義的舒適要求，一切簡(jiǎn)化得不能再簡(jiǎn)化，反正別提什么享受，它100%貫徹“車(chē)就是用來(lái)跑”的理念。如此簡(jiǎn)陋的汽車(chē)，讓人擔(dān)心它的性能、它的安全性(也許壓根兒不必對(duì)這些有什么期待)，它的實(shí)際油耗也暫時(shí)未知。盡管很多專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)于Nano面世所帶來(lái)的一系列負(fù)面影響作出了評(píng)估和預(yù)測(cè)。盡管如此，我還是必須旗幟鮮明地為這款小車(chē)的誕生表示鼓掌祝賀。因?yàn)槲艺J(rèn)為，Nano的登場(chǎng)，是將大部分人民群眾(特別是車(chē)價(jià)仍太高的某些國(guó)家)期望車(chē)價(jià)“低點(diǎn)再低點(diǎn)”的呼聲在新德里車(chē)展上廣而告之。

　　說(shuō)真的，我未必會(huì)去買(mǎi)這樣一輛小車(chē)。因?yàn)槲疫�是希望，未來(lái)誕生的更多“Nano們”能夠配置豐富一些。如果降低車(chē)價(jià)是用減少配置作為代價(jià)，那不是汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)步，而是退步。

　　在一次寶馬7系的試駕活動(dòng)中，一位客戶(hù)向廠(chǎng)家的一位培訓(xùn)師提了一個(gè)問(wèn)題：“寶馬的中控臺(tái)怎么這么簡(jiǎn)陋難看？”記得當(dāng)時(shí)的培訓(xùn)師是這樣說(shuō)的：“寶馬汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是將繁復(fù)擁擠的儀表板和中控臺(tái)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化和集成。以后將會(huì)看到寶馬車(chē)中控臺(tái)可能更為簡(jiǎn)單，一個(gè)按鍵將實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能�！碑�(dāng)別的汽車(chē)將中控臺(tái)布置得越來(lái)越花哨，功能鍵越來(lái)越多的時(shí)候，寶馬不僅一如既往維持四平八穩(wěn)略顯平庸簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，同時(shí)還計(jì)劃再將繁多的功能鍵慢慢減少。

　　這事好像跟Nano的面世有點(diǎn)風(fēng)馬牛不相及，不過(guò)想起這個(gè)就讓我總覺(jué)得Nano有那么些遺憾：寶馬走的是高科技的“簡(jiǎn)陋”路線(xiàn)，而這款Nano是為了便宜所以配置簡(jiǎn)陋。我知道，按照現(xiàn)在的發(fā)展條件，銷(xiāo)售價(jià)格降低是建立在生產(chǎn)成本減少的基礎(chǔ)上的，而現(xiàn)在各大汽車(chē)廠(chǎng)家每年都在尋求最大限度降低生產(chǎn)成本的方法。印度塔塔邁出的這一步，實(shí)在不簡(jiǎn)單，譬如車(chē)身采用大量輕量型塑料材料代替鋼就是大膽的嘗試；譬如率先將車(chē)價(jià)降到一個(gè)新的低度，已是一名勇者。

　　其實(shí)，我希望以后的汽車(chē)是這樣的：看起來(lái)簡(jiǎn)陋，實(shí)質(zhì)科技內(nèi)涵豐富；不僅便宜，而且絕對(duì)安全實(shí)用。這，好像，有點(diǎn)太貪心了。 (鄧?yán)?

　　拒絕廉價(jià)車(chē)

　　最近有一款小車(chē)成為全球最炙手可熱的偶像，印度塔塔Nano。1.8萬(wàn)元僅是一輛稍好摩托車(chē)的價(jià)格。聽(tīng)到這個(gè)消息的第一印象，當(dāng)然是對(duì)印度的塔塔佩服得五體投地，看來(lái)，作為印度最大的自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)商，塔塔絕非浪得虛名。塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)拉坦·塔塔說(shuō)Nano符合“歐4”排放標(biāo)準(zhǔn)，主要用戶(hù)群是印度大量農(nóng)村人口，我想印度數(shù)以?xún)|計(jì)的農(nóng)民對(duì)塔塔也會(huì)感激不盡，因?yàn)槭撬�塔讓他們快速圓了汽車(chē)夢(mèng)。

　　與Nano的低價(jià)相比，先走一步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)在有些汗顏，因?yàn)橹袊?guó)最便宜的車(chē)型眾泰江南所生產(chǎn)的08款?yuàn)W拓比Nano貴出了5800元，增加了1/3，難道是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不如印度？當(dāng)然不是，中國(guó)乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)在600萬(wàn)輛的級(jí)別，而印度僅為百萬(wàn)輛級(jí)別，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了印度的發(fā)展階段，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)前瞻都走在了市場(chǎng)的前面。

　　對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，造出純粹低價(jià)的產(chǎn)品并不難，難的是在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下制造出盡可能低價(jià)的產(chǎn)品。作為人命關(guān)天的運(yùn)輸工具，一款面向市場(chǎng)的產(chǎn)品必須是安全、可靠的，但要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)面臨著成本的約束力——不少企業(yè)公開(kāi)承認(rèn)，3萬(wàn)元幾乎是一款產(chǎn)品的保本價(jià)，大眾汽車(chē)已經(jīng)公開(kāi)宣稱(chēng)，在中國(guó)不會(huì)生產(chǎn)價(jià)格低于6萬(wàn)元的車(chē)型，因?yàn)槌�過(guò)這個(gè)價(jià)格線(xiàn)無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　在中國(guó)，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈和成本上的優(yōu)勢(shì)，低端車(chē)的價(jià)格之低已經(jīng)讓全球各大汽車(chē)巨頭目瞪口呆了，但也至少在2萬(wàn)元以上。當(dāng)然，印度的材料和人力成本稍低于中國(guó)，但也不至于低那么多。

　　要造出1.8萬(wàn)元的小車(chē)，在全球通脹的情況下，唯一的手段就是壓縮成本，當(dāng)然包括原材料和人工，因?yàn)閺S(chǎng)家也要保證盈利，要不然它就是“活雷鋒”了，或者權(quán)當(dāng)是當(dāng)作宣稱(chēng)的“噱頭”，但我想塔塔不僅僅想做廣告，因?yàn)镹ano計(jì)劃在2008年銷(xiāo)售28萬(wàn)輛。

　　盡管拉坦·塔塔一再解釋?zhuān)�它能符合目�?biāo)客戶(hù)的要求，但它沒(méi)有方向盤(pán)助力系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)窗和空調(diào)系統(tǒng)，已經(jīng)表明它不再是一款“像樣”的汽車(chē)。廠(chǎng)家一再宣稱(chēng)，Nano在排放方面沒(méi)有問(wèn)題，但與全球日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，Nano肯定還有不少差距，因?yàn)槌杀疽呀?jīng)擺在那兒。

　　Nano還未在印度正式銷(xiāo)售，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。但單純的廉價(jià)車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)遭到拋棄，中國(guó)的低端小型車(chē)銷(xiāo)量下降就是證明，更不用說(shuō)是在發(fā)達(dá)國(guó)家。我們佩服塔塔的勇氣，但我們并不贊同其做法，與全球汽車(chē)工業(yè)安全環(huán)保的大趨相比，Nano是逆市而動(dòng)，而聰明的企業(yè)是會(huì)順應(yīng)歷史大潮的，盡管1.8萬(wàn)元的價(jià)格讓人“怦然心動(dòng)”。 (王燦彬)