盡管“十一”剛過吉利就宣布大幅下調(diào)其主力車系價格，但種種跡象表明，價格平穩(wěn)下降將是第四季度車市的最大特征，終端頻繁優(yōu)惠促銷將成為市場的主旋律，大規(guī)模的、全面的價格戰(zhàn)很難重演，最多只是細分市場的局部戰(zhàn)爭而已。業(yè)內(nèi)人士認為，主要原因有三:
首先，不同細分市場統(tǒng)一降價的可能性不大。
豪華車方面:今年以來，豪華車之間的競爭逐漸加劇，經(jīng)銷商處的降價一直不斷，已有幾個廠家先后宣布降價，不排除年底還有廠家宣布降價的。但無論豪華車怎么折騰，始終捍動不了整體車價。畢竟，豪華車只是茫茫車海中的一小部分。
中高端車方面:盡管中高端車市場競爭已經(jīng)十分激烈，但不同車型情況不盡相同，而且部分車型已經(jīng)降價且還有新品上市計劃。領(lǐng)馭和雅閣在新車邁騰上市后，進行了新的價格定位，基本款價格已低到了17萬元，其他車型的價格也調(diào)整到了均衡的價位，因此即使廠家宣布降價，僅僅是對市場的追認行為，實際意義已不大。凱美瑞受到邁騰的沖擊并不明顯，且已出新款緩解了一定的市場壓力，短期內(nèi)降價促銷的可能性不大。新蒙迪歐究竟市場表現(xiàn)如何，至少還需要幾個月時間的檢驗。
中級車方面:中級車競爭相當激烈，集中了明銳、卡羅拉、速騰、思域、軒逸、花冠EX、馬自達3、�？怂沟榷嗫钴囆停诿麂J和卡羅拉上市后，各款車型的價格已經(jīng)進行了調(diào)整，根據(jù)目前各款中級車的銷售情況，明銳、卡羅拉、速騰、思域四款重點車型不會主動調(diào)整產(chǎn)品定價，這也基本穩(wěn)住了中級車的價格體系。
當然，個別車型在新車上市后一直沒有進行官方價格調(diào)整，不排除在第四季度以官方降價的形式換取消費者的注意，比如東風本田的思域。
經(jīng)濟型車方面:伊蘭特、賽拉圖降價后對10萬元車市的沖擊比較明顯，但以奇瑞為代表的企業(yè)正在轉(zhuǎn)變市場策略，一般不會跟進降價，而是通過提高配置、推出改款新車來緩解市場壓力，最大限度的維持品牌、利潤和市場。因此也決定了10萬元車市不會再大的價格調(diào)整。
微型車方面:本來就薄利的微型車，無論如何也不可能出現(xiàn)象中高級車、豪華車那樣動輒幾千至數(shù)萬元的優(yōu)惠，超過1000元已屬于降價很多了。正因為如此，微型車價格向來都比較穩(wěn)定，估計年底亦是如此。
其次，主流廠家進行價格下調(diào)的可能性較小。
從今年3月份開始，大多數(shù)主流廠家已經(jīng)進行了一次或兩次的價格調(diào)整，比如一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、悅達起亞等，有的車型甚至在廠家調(diào)整價格后，終端市場又有了第二次大幅度的優(yōu)惠促銷。因此，即使有個別廠家再次宣布降價，也是對終端市場銷售價格的追認行為，實際意義并不明顯。從目前來看，即使有廠家宣布降價，但最多只是細分市場的“局部戰(zhàn)爭”而已，幾乎撼動不了市場的主體，尚不具備全面價格戰(zhàn)爆發(fā)的條件。
同時，據(jù)了解，今年的庫存壓力并不大，而且在年底上市的新車仍然不斷，在一定程度上可以刺激消費者的購買欲望，可以為廠商沖擊年終銷量助上一臂之力。另外，車商日趨理智和成熟，不再盲目跟風降價，對于是否降價、何時降價、降幅多少已非常慎重。
其三，一股新的購車需求可能助溫年底車市。
今年股市特別火暴，以至許多老百姓將原打算購車的款項投資到股票、基金上，并且絕大多數(shù)股民、基民都已經(jīng)賺了不少。而中國老百姓又有個傳統(tǒng)的習慣，即買件大宗品好過年。因此，業(yè)內(nèi)人士預測，年底將有許多在股市中獲利的股民、基民可能抽出資金集中買車，第四季度新的一輪購車高潮或?qū)⒊霈F(xiàn)。如果車商不愁車子賣不出去，難道還會大張旗鼓地宣布降價嗎？(許愛琴)
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