今年上半年，全國小排量車的市場占有率下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，特別是排量小于1升的車型，上半年累計(jì)銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。這一消息無異于對去年汽車消費(fèi)稅調(diào)整的當(dāng)頭一棒。小排量車何時(shí)才能迎來春天？
根據(jù)去年汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，排氣量小于1.0升的稅率為3%，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%。經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者并沒有從本次稅率調(diào)整中受益，因?yàn)閷π∨帕科嚨亩惵饰醋髡{(diào)整，離當(dāng)時(shí)市場人士對取消小排量車消費(fèi)稅的期望更遠(yuǎn)。對于這種“限大不放小”的稅率調(diào)整，當(dāng)時(shí)就有專家稱對車市影響甚微。經(jīng)過一年多的市場變化，我們不但沒有看到小排量車銷量大幅增加，反而是大排量車出現(xiàn)了前所未有的旺銷局面。
當(dāng)然，小排量車銷量下滑除了我國自主品牌企業(yè)存在成本難下降、質(zhì)量難提升、消費(fèi)者喜歡車體寬大的消費(fèi)習(xí)慣等因素外，還與合資企業(yè)進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型轎車甚至小排量車、不斷降價(jià)壓縮自主品牌小排量車市場空間有關(guān)。以前，小排量車因利潤低，合資企業(yè)不愿涉及，正好給自主品牌企業(yè)留下了拓展的空間，但由于包括稅率在內(nèi)的原因，自主品牌企業(yè)也被迫向高排量、大車體領(lǐng)域進(jìn)軍，以獲取更高利潤。這種策略無疑導(dǎo)致部分在小排量車領(lǐng)域本來可以有所作為的企業(yè)轉(zhuǎn)攻合資企業(yè)的“重鎮(zhèn)”，無法利用現(xiàn)有的市場機(jī)遇在小排量車領(lǐng)域“精耕細(xì)作”。從目前各自主品牌企業(yè)的動(dòng)作來看，推出中高級車甚至跑車成為一種潮流，也正與此有關(guān)。
汽車消費(fèi)稅的引入反映了中國政府希望提高小排量汽車對消費(fèi)者的吸引力，從而促使汽車制造廠家重新調(diào)整他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向更為環(huán)保的車型傾斜。但現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)環(huán)境與自主品牌企業(yè)的策略與之相悖，我想這應(yīng)該是汽車消費(fèi)稅政策制定者們所不愿看到的。
市場人士呼喚小排量車的春天已多年，但因消費(fèi)稅未作調(diào)整而大大落空�？磥�，盡快引入燃油稅機(jī)制，才能給小排量車帶來真正的促動(dòng)。相對于一次性征收的汽車消費(fèi)稅，燃油稅才能對消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)性影響，真正實(shí)現(xiàn)“限大放小”的初衷。而小排量車一旦迎來春天，更能促動(dòng)自主品牌企業(yè)在這一領(lǐng)域加大投入，快步發(fā)展，發(fā)揮已有優(yōu)勢，提高我國汽車工業(yè)創(chuàng)新的能力。(侯小軍）
