“知道它耗油，但根本不知道它如此耗油！”在媒體工作的小王是凱越HRV的Fans，可自從去年買了輛HRV之后，便后悔不已。“從廠家公布的油耗來(lái)看，凱越HRV的理論油耗是百公里6.5~6.7升，可是我在市區(qū)卻總是一不留神就開(kāi)出14個(gè)油，最少的時(shí)候也是10個(gè)油，真是名副其實(shí)的‘油老虎’�。 �
小王忿忿不平的是，廠家在公布油耗時(shí)，根本就沒(méi)有誠(chéng)信可言，“所謂的‘理論油耗’，其實(shí)都是水中月、霧中花�！焙托⊥跻粯樱捎谄噺S家在公布油耗時(shí)采用的是“理論油耗”，因此不少消費(fèi)者都曾掉入這樣的陷阱，一不小心就買到輛“油老虎”。
為了改變這種現(xiàn)狀，從去年開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委對(duì)目前市場(chǎng)上的熱銷車型進(jìn)行油耗實(shí)測(cè)，并加以公示。“以往消費(fèi)者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商在產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客觀的數(shù)據(jù)�！眹�(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。
7月23日，國(guó)家發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車型；不符合標(biāo)準(zhǔn)的有55家生產(chǎn)企業(yè)的444個(gè)車型，不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品超過(guò)了10%，包括轎車、多功能車、微型客車和輕型客車等車型。不合格企業(yè)也包括了一汽、上海大眾、上海通用、奇瑞等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)。發(fā)改委在公告中聲明，所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型在發(fā)布公告之日起不得再進(jìn)行生產(chǎn)。
油耗偏差為何如此之大？
隨著油價(jià)的不斷上漲，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為很多消費(fèi)者購(gòu)車的首要考慮因素。因此，不少汽車廠家也將“節(jié)油”作為產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)。然而，事實(shí)是這樣的嗎？
“如果廠家的數(shù)據(jù)可以相信的話，那母豬也可以上樹(shù)了！”一位蒙迪歐的車主如此調(diào)侃。他說(shuō)，現(xiàn)在汽車廠家公布的理論油耗明顯就是蒙人的，少則四五個(gè)油，多的也不過(guò)六七個(gè)油，怎么可能呢？“以蒙迪歐為例，廠家公布的理論油耗為8.5L(60km／h)／7.8L(90km／h)，發(fā)改委公布的蒙迪歐2.5V6油耗實(shí)測(cè)值為9.9升／百公里，而事實(shí)上，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)車怎么著也得在11個(gè)油左右，相差實(shí)在太大了�！�
另外，上海通用景程2.0SX自動(dòng)擋的理論油耗為6.2L，而實(shí)測(cè)綜合油耗為9.8L，相差3.6L；廣州豐田凱美瑞兩款車型的理論油耗為6.8L和6.9L，而實(shí)測(cè)綜合油耗為9.4L和10.3L，相差2.6L和3.4L；奇瑞旗云1.6L的理論油耗為5.3L，實(shí)測(cè)綜合油耗為8.7L，相差3.4L……據(jù)了解，幾乎所有車型的油耗偏差都大于1L。
清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院高級(jí)工程師林建告訴記者，所謂理論油耗，一般指的是90公里的等速油耗，也就是汽車廠商按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持90公里時(shí)速，然后通過(guò)專業(yè)方法計(jì)算出的油耗，所以說(shuō)這是一個(gè)理論上的數(shù)據(jù)。但實(shí)際上，影響油耗的因素很多，除了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能以外，還與道路情況、氣候和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣密不可分。統(tǒng)計(jì)表明，同一品牌的同一車型，在不同的駕駛方式下，油耗差距可達(dá)30%~50%，也就是說(shuō)百公里油耗可能相差好幾升。
業(yè)內(nèi)人士稱，汽車油耗已成為消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)心的技術(shù)指標(biāo)，然而，在宣傳介紹新車時(shí)，各大廠商往往只提理論油耗，并以此作為賣點(diǎn)，對(duì)實(shí)際油耗的提法很含糊，只是籠統(tǒng)地說(shuō)“可能要多一點(diǎn)”。事實(shí)上，即便是發(fā)改委公布的實(shí)測(cè)綜合油耗，也只是綜合了一些基本情況之后得到的結(jié)論，只是比廠家的理論油耗多考慮了使用環(huán)境的因素，雖然更接近實(shí)際數(shù)值，但在消費(fèi)者買車的過(guò)程中，這些數(shù)值仍然只可作為參考的數(shù)據(jù)�！耙�?yàn)槠囉秃木拖袢说闹讣y一樣，沒(méi)有一輛車的油耗是相同的。”
公示油耗拷問(wèn)企業(yè)誠(chéng)信
“公布油耗時(shí)，部分汽車廠家會(huì)在數(shù)值上絞盡腦汁做文章。比如同一系列中的不同型號(hào)產(chǎn)品油耗數(shù)值相差比較大，那么就只公布數(shù)值低的那一款產(chǎn)品的油耗。此外有些廠家在測(cè)試過(guò)程中，比如說(shuō)一共進(jìn)行了10次油耗測(cè)試，不是取平均數(shù)值而是取最低數(shù)值，這樣一來(lái)就造成理論油耗與實(shí)際油耗偏差大�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車油耗跟其他參數(shù)相比更為隱蔽，這就為一些汽車廠家在油耗上弄虛作假提供了可能。在這樣的一種大背景下，由政府部門公布權(quán)威數(shù)據(jù)有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平。
國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一份簡(jiǎn)訊指出，油耗的公示制度是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性管理的重要內(nèi)容，通過(guò)政府向社會(huì)公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進(jìn)企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，具有非�，F(xiàn)實(shí)的意義。據(jù)了解，發(fā)改委汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)整體計(jì)劃也在分步推進(jìn)中，輕型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布。乘用車第二階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)將比目前標(biāo)準(zhǔn)平均再降低10%。在乘用車中，新定型車型的燃料消耗量將從2008年1月1日起執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。
國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，對(duì)乘用車油耗量進(jìn)行公示，有利于促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)更多節(jié)能產(chǎn)品，也便于消費(fèi)者掌握真實(shí)可靠的油耗信息。今后國(guó)家發(fā)改委將公布更多車型的油耗數(shù)據(jù)，承擔(dān)為消費(fèi)者提供客觀信息的責(zé)任。“發(fā)改委還將計(jì)劃啟動(dòng)油耗標(biāo)識(shí)制度，即廠商在每一款待銷車型上都必須貼上與發(fā)改委公示數(shù)據(jù)一致的綜合油耗值。屆時(shí)消費(fèi)者買車就多了一個(gè)有力的參考數(shù)據(jù)�！�
汽車燃料經(jīng)濟(jì)性不僅是產(chǎn)品主要的技術(shù)性能，也是世界各國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施管理的重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)了解，目前一些國(guó)家已經(jīng)建立起了較為完善的汽車油耗公示制度。美國(guó)規(guī)定每輛待售的新車必須標(biāo)注有根據(jù)實(shí)際路況測(cè)定的油耗的標(biāo)簽，而且還制作了宣傳手冊(cè)。而歐洲則是把每款車型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。其實(shí)早在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國(guó)就已對(duì)建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求。
資深車評(píng)人鐘師認(rèn)為，從某種意義上說(shuō)，實(shí)測(cè)綜合油耗的公示，是對(duì)汽車廠家誠(chéng)信的一種拷問(wèn)，同時(shí)也表明國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的整體環(huán)境建設(shè)正在加強(qiáng)，信息也更加透明化。(黃少華）
