特點(diǎn)三：亞洲首發(fā)新車如國(guó)際車展大集合

　　點(diǎn)評(píng)：銷售意義大于首發(fā)意義

　　不知道從何時(shí)起“亞洲首發(fā)新車”成為國(guó)內(nèi)車展上一大指標(biāo)詞匯。何謂“亞洲首發(fā)新車”？凡是已經(jīng)在其他國(guó)際車展上全球首發(fā)后，但首次在亞洲區(qū)域內(nèi)展示的車型都應(yīng)該符合亞洲首發(fā)新車的定義。由于日本東京國(guó)際車展和韓國(guó)釜山車展，乃至日韓汽車市場(chǎng)獨(dú)有的排外性，中國(guó)車展在獲得“亞洲首發(fā)新車”資源方面不存在太多問(wèn)題。

　　從參展車型上看，進(jìn)口跑車仍然是亞洲首發(fā)新車的主力軍。去年9月開(kāi)幕的法蘭克福車展各大汽車廠商發(fā)布的新款跑車此次幾乎都以“亞洲首發(fā)新車”在北京車展上發(fā)布。從奔馳SLS AMG，到法拉利458 Italia，再到阿斯頓-馬丁Rapide，奧迪R8 Spyder敞篷版等等。不過(guò)這些車型不僅僅是來(lái)北京車展做展示，不少車型更是帶著售價(jià)標(biāo)簽一同而來(lái)。另外，北京車展的展銷場(chǎng)面也是非常喜人，為期兩天的車展媒體日還未過(guò)就爆出展車已經(jīng)賣出30余輛，成交金額超1.5億元。因此公眾展期間有人抱怨無(wú)法近看這些頂級(jí)跑車也是理所當(dāng)然的。

　　特點(diǎn)四：新能源技術(shù)研發(fā)熱情可嘉，標(biāo)準(zhǔn)卻未統(tǒng)一

　　點(diǎn)評(píng)：自主品牌能否搶到新能源果實(shí)？

　　本屆北京車展的主題是“暢想綠色未來(lái)”。因此節(jié)能與環(huán)保再次成為北京車展汽車技術(shù)展示的主題，同時(shí)它們也是近年來(lái)全球車展中的共同主題。在北美車展，日內(nèi)瓦車展，法蘭克福車展，巴黎車展以及東京車展上，我們時(shí)�？吹娇鐕�(guó)汽車品牌頻頻發(fā)布新能源技術(shù)以及量產(chǎn)車型。而在本屆北京車展上，國(guó)內(nèi)外汽車廠商及零部件商，紛紛帶來(lái)他們?cè)诃h(huán)保領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。值得關(guān)注的是，國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)旗下的自主品牌對(duì)于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)的積極性大增，各種形式的混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)車型乃至燃料電池車型都有涉足。

　　進(jìn)一步仔細(xì)觀察這些節(jié)能環(huán)保車型會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少車型已經(jīng)基本具備量產(chǎn)狀態(tài)，即便是概念車也在造型上和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上大大縮短了與現(xiàn)實(shí)的距離。此次在北京車展看到的環(huán)保車型不再是放在高高展示臺(tái)上的樣品，而更多的是能零距離觸摸的新產(chǎn)品。不過(guò)在新能源展車一片繁榮的背后仍然存在一些隱憂，例如熱炒的比亞迪F3DM混動(dòng)車依靠電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單拼合的混動(dòng)概念，在展臺(tái)上可以標(biāo)榜環(huán)保，但是消費(fèi)者對(duì)這種“混動(dòng)車”的性能和油耗還存有不少的疑問(wèn)。

　　此次北京車展上，吉利，奇瑞，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城，眾泰等等幾乎所有的自主品牌都推出了純電動(dòng)概念車，相比幾年前大眾汽車宣布投入研發(fā)純電動(dòng)方向時(shí)的痛苦抉擇，自主品牌所表現(xiàn)出的輕松如同吃豆腐。盡管車展上新能源車展示如火如荼，當(dāng)政府真正拿出真金白銀的稅收來(lái)鼓勵(lì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的那一天到來(lái)之時(shí)，能否搶到新能源鼓勵(lì)政策的果實(shí)還得看各家技術(shù)實(shí)力的造化。另外，車展上眾多自主品牌所推出的純電動(dòng)車充電電壓和插頭接口卻各不相同，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。